奔馳技術公司退出北汽德奔，北汽將無法享受奔馳技術“輸出”

近日有消息傳出，北京汽車股份有限公司與梅賽德斯-奔馳技術集團的合作即將結束，意味著北汽將無法享受奔馳技術“輸出”。

據企查查數據顯示，近期北汽德奔股權已發生變更，奔馳技術公司已退出合資公司，北汽德奔由北京汽車股份有限公司100%全資控股該公司，并在原來1000萬元注冊資金基礎上增資至6902.5316萬元。

北汽德奔技術中心有限公司是北京汽車股份有限公司與梅賽德斯-奔馳技術集團于2015年成立的合資公司，雙方各自持股比例是51:49。

與此同時，工商變更當日，北汽德奔的外方高管退出董事會，目前北汽德奔的監事、理事、董事甚至是總經理等等全部都是中方。

據了解，北汽德奔總部位于北京順義，并在德國斯圖加特設立辦公室，業務范圍涵蓋汽車工程、制造工程、前瞻技術的研究及應用。

不同與上汽和通用合資成立的泛亞汽車技術研究中心，北汽德奔是完全服務于中國品牌，為中國品牌提供專業化的技術服務。

經過多年的合作，北汽德本也幫助北汽消化掉了很多來自奔馳的技術。比如，北汽自主越野車板塊的旗艦車型BJ90，便是基于奔馳上一代GLS打造，該車還配備了GLS的同款動力總成。

奔馳還將上一代E級車V212平臺及前后車橋有關核心技術許可給北汽使用。另外，北汽自主當前的主力車型BEIJING X7也出自北汽德奔。

不過，多年的“拿來主義”并沒有讓北汽扭轉困局，勢頭完全被其他自主品牌如比亞迪、新勢力的蔚來汽車等碾壓。

如今的奔馳技術公司退出，會不會意味著北汽接下去在有關車橋方面的相關核心技術上面會受到奔馳公司的限制，還能不能繼續拿到許可就是一件很難說的事情了。