地平線征程5芯片將量產上市(附:常見自動駕駛核心芯片方案供應商)

毫無疑問，汽車工業正在發生變化， 過去，汽車競爭的是機械質量。現在汽車新時代都再拼新的核心技術，SAE自動駕駛等級也成為了大家關注的焦點。

5月9日消息，AI芯片公司地平線對外披露，公司第三款車規級芯片征程5 Journey 5（簡稱J5），比預定日程提前一次性流片成功并且順利點亮。

征程5系列芯片是地平線第三代車規級產品，面向L4高等級自動駕駛，將在今年內正式發布。據此前官方披露的消息，基于J5的合作車型量產預計在2022年。

據了解，J5單芯片 AI 算力高達 96 TOPS，基于J5集成的智能駕駛計算平臺算力將達200 Tops-1000 Tops。據地平線創始人兼CEO余凱介紹，地平線基于J5將推出業界最高FPS（frame per second）性能，并且功耗最低的一系列智能駕駛中央計算機。他還稱，隨著今年J5推出，地平線也成為業界唯一的覆蓋從L2到L4的全場景整車智能芯片方案提供商。余凱還特別致謝了芯片合作方臺積電和日月光。

我們再來來看看自動駕駛圈最常見的幾家核心芯片方案供應商及其明星產品。

博世

博世，這家全球第一大汽車零部件供應商可謂是撐起了汽車行業半邊天，其是世界上規模最大的ADAS解決方案供應商，ESP系統、iBooster產品以及線控轉向系統出現在幾乎所有車型上。包括幾何A、幾何C、極狐αT等車型，都采用了博世的相關產品。比如極狐αT就搭載了12個博世第六代超聲波雷達，可以對低反射率、小型的、快速移動的物體做出更精準和敏感的探測。

英偉達

英偉達也是大家比較熟悉的芯片供應商，目前旗下有Xavier、Orin和Altan三款自動駕駛芯片，其中，Xavier芯片算力30TOPs，支持L2-L3，缺點是能耗過高，小鵬P7、小鵬P5、智己L7視覺版車型均有搭載。Orin單顆芯片算力200TOPs，支持L3-L4，支目前還未量產，智能化水平尚未可知，但蔚來ET7、理想X01、智己L7、R ES33等確定會搭載。Altan單顆芯片算力則達到了1000TOPs，支持L4-L5，但是要等到2025年才會量產。

Mobileye

目前市面上大部分主流車型都使用的是Mobileye Q4芯片，算力為2.5 TOPS，像小鵬G3和蔚來ES8、ES6、EC6等車型，都搭載這款芯片，最高支持L3級自動駕駛。而性能更強大的Mobileye Q5H芯片，算力達到了24Tops，寶馬iX和極氪001上都有搭載，但目前還未裝車，等待驗證。

特斯拉

特斯拉最初使用的也是英偉達的自動駕駛解決方案，后來決定自研，成果就是HW3.0上的FSD。目前HW3.0整體算力144TOPs，支持L3-L4級別的自動駕駛，在特斯拉車型上均可搭載，但目前國內只能達到L2+級水平，并且要另外花錢選裝。

零跑

和特斯拉一樣，零跑也是自主研發芯片，值得一提的是，零跑自主研發的這塊凌芯01是目前國內首款具備完全自主知識產權的車載AI新，核心CPU使用的是阿里平頭哥旗下的“玄鐵C860”。單顆凌芯01的算力可以達到4.2 TOPs，雖然比不上特斯拉的FSD芯片，但算力已經是目前主流車企使用的Mobileye Q4芯片的兩倍。搭載這款自研芯片的代表車型則是零跑的首款中型純電SUV——零跑C11，其擁有兩顆凌芯01芯片互為冗余，配合與特斯拉Model Y同級的28個高精度感知硬件，可以實現L3級的智能輔助駕駛系統，并且后續還能通過OTA升級至L4標準。凌芯01的最大優勢在于自主自研，安全可控，同時性能也比較優秀。

華為

作為通訊領域的巨頭，華為在自研芯片也有著非常深厚的技術底蘊。其自主研發的HUAWEI MDC 810，算力達到400+TOPs，是華為面對L4-L5級自動駕駛推出的中央超算。目前已經量產，上車車型有極狐αS 華為HI版。在今年的上海國際車展上，這款車也正式亮相，出色的智能化水平備受矚目。

地平線

地平線的征程系列芯片也是目前比較主流的芯片之一，早先的征程2車規級AI芯片在長安UNI-K/T，奇瑞大螞蟻上均有搭載。更強大的征程3則采用16納米工藝，基于地平線自主研發的BPU2.0架構，算力達到5 TOPs，功耗僅為2.5W，可實現L3級自動駕駛，將會搭載到理想和廣汽未來的新車型上，還是值得期待的。

責編：editorAlice