蔚來的NIO Day最讓人感興趣的是100kwh電池包會在2020年四季度推出，算下來在Taycan、E-tron這些靠近100kwh的電動汽車推出以后，國內也在往100kWh來做了。本文就100kWh的升級路徑做一些探討，并且看一下20kW的家用充電樁的玩法。
01
100kWh的升級路徑
大車配大電池
在這個ES8上面相當于做了一次動力總成的中期改款，保留原來的70kwh（依靠改進動力系統提升了一些續航）、84kWh，新增的100kWh是最主要的賣點。并且可以提供新的電池系統容量升級的服務，把70kWh 電池組升級到 100kWh，只需加 5.8 萬元，相當于把一個舊的電池買回來（價值是下降的），這新增的30kWh按照2元/Wh來賣。但是100kwh和84kwh的價格非常接近，大部分消費者都等著這個100kwh的方案。
備注：這種1280 元的月租來用100kWh 電池組的搞法也是很有意思的
圖1 ES8 七座版能量、價格、續航里程
我們可以仔細來看一下這個電池的升級路線，從70kWh到84kWh，主要是通過電芯的升級實現的，從100Ah升級到117Ah，短期內電芯的容量想要在2020年Q4量產，有提升的空間并不大。注意我們看到其實從50Ah、100Ah到117容量，電芯的高度一直在漲，在這個電池系統里面的Z向高度，也被稀釋了不少了。
而這個做法，可能是有幾個
如果模組不變的話，電芯需要升級到144Ah，目前這個數據在短期內實現有點難度，大概按照從117Ah升級路線能到130Ah已經很不錯了
模組要變，能提高的就是原有的96串的整體電壓的數據，可以把電池的串數提高到108串左右。
我們核算下:
30Ah*2P*108S*3.61V=101kWh
應該初步能行，這是建立在還是使用現有的方殼的體系繼續往下做的辦法。由于108串，意味著216個電芯，中間的縱梁可能需要進行調整，把原有的8個塊改為4個塊，然后把電芯的排布重新調整，不按原有的355模組形式走，這個可能性搞法還是有可能的，一個長條里面按54個電芯。
03
20kW小功率直流充電樁
三相電的申請
這個20kW小功率直流充電樁，也是一個很有趣的事情。車載充電機+外部交流充電樁的搭配，是之前車企給車主在家的選擇，這個功率從3.3kW、6.6kW到11kW，這個主要是受制于車主需要向國家電網配電部門來申請用電容量和電表。從22kW開始，對于這個車載充電機和能夠使用的頻率就存在很大的分歧。核心在于，哪有三相電很容易給你接入，22kW的車載充電機也意味著外部要有個三相交流充電樁和對應的用電容量。NIO這次的做法，其實是根據其用戶群體，如果能夠在家里搞定申請三相電的申請，則可以通過購買這個22kW的直流充電樁來實現較快功率充電。備注：我的理解，NIO還是會長期保留車載充電機，增大用戶的使用充電便利性，短期內這個選擇是針對用戶群體小眾的需求，不牽涉我們之前探討的去掉車載充電機這樣節約成本的做法，主要的目的還是為100kWh的電池提供5個小時的充電體驗。
充電路徑
從目前路徑和覆蓋率來看，可能這種搞法對于豪華品牌電動汽車下一步是有啟發意義的，這么操作對于個人的住房條件也有很強的相關性。備注：最近在老家修了房，在農村里面可以申請三相表給家用，功率主要取決于從大隊的線路里面下拉的線能承受多少的功率
小結：超過80kWh的電池系統，確實需要向355的模組形式說再見了，好像目前好多企業都在從標準模組重構整個電池系統的路上，CTP的核心還是在原有的Pack不變，采用乘用車最優化結構的形式提供更多的電量，這個弄法本身不是標準的，有點定制化的意思
