動力電池系統故障診斷思路及方法

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進行動力電池系統診斷時，應利用故障診斷儀讀取動力電池組數據，并配合接線板進行實測，通過最終數據判斷是動力電池故障，還是電源管理控制器、高壓配電箱或其他組件故障。如果單節動力電池電壓值異常，單節電壓過高會導致無法充電，電壓過低會導致斷電保護。充電過程中，單節最高電壓應低于 3.8V ；行車過程中，單節電壓低于 2.2V 會斷電保護，低于 2.4V 時系統報警。如果單節動力電池溫度異常，溫度過高會導致無法充電（高于 65℃時會進行充電保護）。

進行動力電池組外觀是否損壞、漏液，以及動力電池組對外絕緣電阻的檢測。動力電池組對外絕緣電阻要求如下：

1）絕緣電阻值的要求。在動力電池的整個壽命內，根據標準計算方法計算得到絕緣電阻值，必須大于 100?/V。

2）測試前要求。在整個測試過程中，動力電池的開路電壓等于或高于其標稱電壓值，動力電池兩極應與動力裝置斷開。?

3）測量工具。能夠測量直流電壓的電壓表，其內阻應大于 10M?。

上電流程確認動力電池系統工作是否正常。以比亞迪 e6 為例，它的上電流程如圖1所示。

(1)故障癥狀

純電動汽車的電源管理控制器發生故障時，會導致高電壓系統內接觸器不能工作，使車輛失去動力而不能行駛，同時位于儀表盤的動力系統故障指示燈將點亮。

(2)可能原因

造成電源管理控制器故障的主要原因是電源供電異常、搭鐵不良或控制器自身損壞。

以比亞迪 e6 為例（其他車型可參考），電源管理控制器故障診斷與排除步驟如下。

(1)讀取故障碼

使用診斷儀讀取故障碼（DTC），電源管理控制器可能存在以下 DTC ：P1A58-00 ：電池管理系統初始化錯誤。

(2)故障檢測

根據 DTC 提示進行故障檢測，包括電源和搭鐵的線路檢測。電源與搭鐵診斷時參考的電路圖如圖2所示。

1）使用萬用表測量電源管理控制器 M33-6 號端子的電壓，標準值：動力電池電壓。

2）使用萬用表測量電源管理控制器 M33-27 號端子的電壓，在點火開關 ON 時，標準值：12V 蓄電池電壓。

3）使用萬用表測量 M33-5、7、40、26、28 號端子的電阻，在動力電池負極斷開情況下，標準值：與車身搭鐵電阻 0.2Ω 以下。

(3)電源管理控制器其他故障診斷

1）典型故障碼（DTC）。使用診斷儀讀取可能存在的以下 DTC ：

P1A40-00 ：單節動力電池溫度傳感器故障。可能的故障范圍：溫度傳感器、線束。

2）DTC 診斷步驟。參考維修手冊制訂 DTC 診斷步驟執行診斷。

3）DTC 診斷時參考的電路圖如圖3所示。

4）電源管理控制器端子定位與標準參考值如圖4所示。

如果確認電源管理控制器損壞，應進行更換。更換流程如下：

1）將車輛退電至 OFF 檔，拆下后排座椅，斷開維修開關，等待 5min。

2）拔掉電源管理控制器上連接動力電池的采樣線，和整車低壓線束的接插件，拔掉整車低壓線束在電源管理控制器支架上的固定卡扣。

3）用 10 號套筒扳手拆卸電源管理控制器的固定螺母。

4）更換電源管理控制器，插上動力電池采樣線和整車低壓線束的接插件，插上維修開關手柄。

5）斷開維修開關，用 10 號套筒扳手擰緊電源管理控制器的固定螺母。

6）插上維修開關手柄，完成更換。

高壓配電箱是控制高電壓接通與關閉的執行部件，內部由多個接觸器與繼電器組成，這些接觸器或繼電器由電源管理控制器控制。電源管理控制器是高壓配電箱內接觸器的診斷主控模塊，它可以診斷接觸器是否按照預定的要求打開與關閉，是否有不正常的吸合，如接觸器燒蝕會產生接觸器類故障碼（DTC）。

(1)故障癥狀

1）高壓配電箱內接觸器或繼電器存在故障時，會導致高電壓系統內接觸器不能工作，使車輛失去動力。

2）位于儀表盤的動力系統故障指示燈將點亮。

(2)故障可能原因

接觸器自身線圈損壞或者控制線路接觸不良。

排除方法：檢修線路，更換高壓配電箱。

以比亞迪 e6 為例（其他車型可參考），高壓配電箱故障診斷與排除步驟如下。

(1)讀取 DTC

使用診斷儀讀取可能存在的以下 DTC。P1A5D-00 ：電機控制器預充未完成。

(2)故障檢測

根據 DTC 提示進行故障檢測，包括電源和搭鐵的線路檢測。電源與搭鐵診斷時參考的電路圖如圖5和圖6所示。

(3)高壓配電箱端子測量

高壓配電箱端子測量如下：

1）拔下高壓配電箱 M31 連接器。?

2）測量線束端連接器各端子間電壓或電阻（如圖7所示）。

如果測量值不符合標準，應進行更換或維修。

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