來源：直觀學機械、《焦點訪談》
差速器是汽車傳動系統當中的核心部件之一，它的作用是在汽車轉彎或遇上不平整的路面時，調整四個車輪的轉速差，從而保持車輛的平衡，極大地提升汽車安全性。而這種精準細微的調節，則是由差速器內一組精密的齒輪來完成。
近日《焦點訪談》聚焦汽車行業隱形冠軍——總部位于江蘇泰州的太平洋精鍛科技股份有限公司（以下簡稱太平洋精鍛）。這家企業，是制造差速器齒輪的行家里手，產品市場占有率排名國內第一，全球第二。
除了耐用，太平洋精鍛生產的差速器齒輪，之所以受到國內外各大汽車廠商的青睞，關鍵在于它的高精度。現在主流的齒輪制造方式是用模具壓制后一次成型，這就對模具的精密程度有著極高的要求。生產一套模具成本極高，所以它還必須兼顧穩定性，如果模具很容易發生變形，就無法保證批量生產之下產品的精度。模具的精密程度、高穩定性，決定了差速器齒輪的高精度。經過模具鍛造后成型的差速器齒輪與設計數據之間的誤差，可以控制在0.02毫米之內。不過，在差速器齒輪成型后，為了進一步提高精度，還需要對它進行更加精密的鍛造。
江蘇太平洋精鍛科技股份有限公司鍛造二車間主任岳耀東說：“在精密鍛造時，我們有針對性地進行齒形修正，這是我們30年經驗積累得到的獨有技術，是獨門武功、不傳之秘。在該技術的指導下生產出來的齒輪傳動平穩、噪音小。同時，通過0.01毫米級別的過程質量控制，在百萬級產量下，產品尺寸精度也能保持一致性。”正是這一系列超越毫厘之間的高標準，造就了太平洋精鍛差速器齒輪的卓越表現。而在這條追求卓越的道路上，企業經歷了漫長的積累過程，甚至一度瀕臨破產。當年，太平洋精鍛成立的時候，差速器齒輪市場已經牢牢被國外企業占據，回憶起當初和國外的差距，夏漢關記憶猶新。
江蘇太平洋精鍛科技股份有限公司黨委書記、董事長夏漢關說：“我們整條生產線的裝備不太好，這是硬件；軟件方面，齒形模具的精密成形理論，齒輪修形制作理論，基本上我們國內是空白的，精鍛的齒輪只能用在農用汽車上面。”基礎理論不掌握，設備進口回來也不知道如何使用，面對這樣的局面，只能從零開始。一方面，太平洋精鍛組織專家組，多次前往海外學習先進經驗；另一方面，積極和國內大學合作，經過二次創新，轉化成自己的技術。夏漢關說：“國外同行不太可能把他們的東西講給我們聽，就靠我們自己內部摸索，一步一步糾正我們過程的做法，讓我們的過程得到二次創新的超越。”積累的過程很漫長，成立之后的10年間，太平洋精鍛連續虧損，最艱難的階段，甚至連續6個月發不出工資。夏漢關只能和一些員工拿出自己的房產作為抵押，從銀行貸款渡過難關。破釜沉舟的決心終于收到了回報。21世紀初，中國汽車產業開始走上蓬勃發展之路。也正是在那個時候，太平洋精鍛憑借著自身的積累，伴隨著時代發展的大潮，厚積薄發，終于首次實現了盈利，此后，更是踏上了穩步發展的軌道。
2015年開始，隨著新能源汽車異軍突起，越來越多的汽車廠商開始直接訂購差速器總成，而不是單一的齒輪，太平洋精鍛為了適應新形勢，也開始轉型升級。一方面引入多條差速器總成生產線，另一方面開始進行差速器輕量化、智能化的研發。30年來，深耕差速器領域，從一窮二白到單項冠軍的進化歷程，讓夏漢關對企業的未來充滿信心。夏漢關說：“我們借助已有的市場技術優勢，依靠同心圓不斷把市場做大。隨著中國汽車行業未來在全球的領先地位，一定有一大批中國優秀汽車零部件企業成為汽車板塊代表中國國家形象的跨國公司，這是我們未來10年要努力做的事情。”
