引
言
上個周，日本的CHAdeMO協會（日本電動汽車快速充電器協會）和中國電力企業聯合會共同發布了CHAdeMO快充標準的新版本CHAdeMO 3.0。這個充電接口在日本推動下還是比較順利的，涉及到國內存在兩種意見，從充電設施的角度希望統一往更好的改進版本的方向走，提供Adapter轉換器給原有的充電接口；而車端這邊則希望在原有的接口上面進行調整優化，不過從未來的發展來看，還是往前走一步的可能性大一些。
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Chaoji充電接口和快充方面的技術合作，是在中日兩國主導的新的快充標準上進行合作基礎上，按照當前的發展趨勢未來在部分東南亞國家、印度和韓國，都可能往這個方向發展。在相當長的一段時間里面，日本的電動汽車的充電都是限制在ChadeMO的較低充電功率之下的，這次一下子實現了一個很大的階躍。CHAdeMO 3.0標準的充電器的體積更小，電纜也會縮小，但是由于設計的優化車輛的充電功率能夠超過500kW（最大電流600A）。
圖1 ChadeMO3.0的進度
2020年，在ChadeMO和GB/T層面同時對測試標準進行討論和實施，從時間點來看，可能日本這邊實際進度會稍快一些，預期2021年將會是標準實施的一個關鍵點。
圖2 Chaoji充電標準在中日兩國之間的討論和合作
從物理實體來看，未來將會出現充電樁模塊先行一步支持高功率和高電壓的充電，然后在充電模塊和充電線纜部分實現一樁多頭的處理。Chaoji的采用，需要硬件接口、硬件導引電路、軟件協議和接口和線纜液冷技術來支持。
圖3 Chaoji接口的預期部署
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在技術部分涉及的內容比較多，下圖把幾個部分分成接口/轉接頭設計、系統安全和通信&前向兼容設計，這個標準需要把之前大量部署的充電樁和幾百萬純電車輛繼續使用考慮進去，工作量是比較大的。SWG1和SWG3都是倪峰兄在領導，真是一路走過來不容易，等功成階段也是未來中國在整個直流充電這個領域往全球輸出技術、標準和產品的新階段。新基建繼續砸一波直流充電樁，未來10-20年這個領域真的可以期待一下。
圖4 主要的技術主題
1） 連接的尺寸和強度設計 和之前的Chademo2.0和CCS相比，這個充電接口設計上留了足夠的間隔距離，進一步考慮實際的插頭就是給甩來甩去的（操作者是自助操作并不會輕拿輕放），在結構強度做了很多的考慮。這里主要是平衡CCS由于交流和直流一體化所占用的空間問題，目前看下來隨著大容量的純電動車輛為了布線方便開始把交流和直流分開，這種設計模式占據了優勢。
圖5 充電接口的設計
2） 充電轉接器 目前中國各個層面對從GBT現有的標準往chaoji轉換，是存在很大的意見的，其實目前的接口是非常倉促出來的，先天不足娘胎里帶著毛病。所以未來轉換勢必觸動了很多的東西，所以轉接頭的設計非常重要。
圖6充電轉接口也是主要參考tesla的一些經驗來的
小結：今天先寫到這里，明日把充電兼容性相關的導引電路和chaoji的CAN通信方面的修訂做一些梳理，供給位讀者參考。
