--關(guān)注回復(fù)“SOA”--
↓↓領(lǐng)取：面向智能車輛開發(fā)的開放性SOA方案↓↓
日前，大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD宣布將與地平線成立合資企業(yè)，以此加快面向中國(guó)市場(chǎng)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程。據(jù)透露，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃為本次合作投資約24億歐元（約合人民幣168億元），該交易預(yù)計(jì)在2023年上半年完成。對(duì)此，地平線創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱在社交平臺(tái)感慨：“經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的努力和等待，終于可以官宣地平線和大眾集團(tuán)的重大合作了！”從新聞稿內(nèi)容，雙方合作主要集中在全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案——通過(guò)在單顆芯片上集成多種功能，從而提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，節(jié)約成本并且降低能耗。這一點(diǎn)對(duì)于從事智能芯片開發(fā)的地平線來(lái)說(shuō)，可謂是“專業(yè)對(duì)口”。談及此次合作，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）首席執(zhí)行官貝瑞德表示，中國(guó)是集團(tuán)在全球最重要的業(yè)務(wù)區(qū)域，與地平線的合作是集團(tuán)在華推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化在華業(yè)務(wù)的核心基石。本土研發(fā)將賦予集團(tuán)更多的自主權(quán)，進(jìn)一步鞏固集團(tuán)在中國(guó)汽車市場(chǎng)中的領(lǐng)先位置。CARIAD首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg表示，“作為大眾汽車集團(tuán)的全球汽車軟件和技術(shù)創(chuàng)新中心，CARIAD是助力集團(tuán)轉(zhuǎn)型為軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)商的重要力量。通過(guò)與地平線成立合資公司，以及對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步投入，我們將在中國(guó)汽車市場(chǎng)新一輪創(chuàng)新和現(xiàn)代化浪潮中，進(jìn)一步確立集團(tuán)的地位。”資料顯示，CARIAD前身為2020年建立的大眾汽車軟件事業(yè)部——Car.Software Organisation，由大眾集團(tuán)前CEO赫伯特·迪斯一手倡導(dǎo)籌建，目的是打造一款自主研發(fā)的車載操作系統(tǒng)VW.OS，以強(qiáng)化大眾集團(tuán)的軟件能力，并在未來(lái)將其不同版本運(yùn)用到所有集團(tuán)汽車品牌之上，首款搭載車型就是大眾ID.3。然而，由于各種BUG導(dǎo)致量產(chǎn)計(jì)劃一推再推，迫使大眾放棄夏季上市ID.3的計(jì)劃，引得大眾集團(tuán)管理層大怒。后來(lái)，時(shí)任大眾集團(tuán)CEO迪斯進(jìn)一步加大了對(duì)軟件層面的投入，甚至將該事業(yè)部獨(dú)立成為CARIAD，避免大眾集團(tuán)內(nèi)部勢(shì)力的干擾，并在全球多個(gè)國(guó)家成立子公司，其中就包括中國(guó)。為什么是地平線？資料顯示，地平線成立于2015年7月，是北京地平線機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司旗下品牌，主要從事智能芯片的研發(fā)，是國(guó)內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)人工智能芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)。據(jù)天眼查顯示，目前地平線完成15輪融資，其中比亞迪、長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、中國(guó)一汽、奇瑞控股等都是投資方，這也意味著地平線今后有可能成為他們的供應(yīng)商。產(chǎn)品方面，地平線推出了四款自動(dòng)駕駛芯片，先后向長(zhǎng)安UNI-V、自游家NV、瑞虎8 PRO、榮威RX5、理想L8等車型提供自動(dòng)駕駛芯片。
地平線產(chǎn)品線分為芯片、計(jì)算平臺(tái)、開發(fā)平臺(tái)赫伯特·迪斯曾表示：“智能駕駛汽車才是汽車行業(yè)真正的‘游戲規(guī)則改變者’，而不是電動(dòng)汽車。”但是，大眾最新的ID系列仍然以駕駛操控為主打標(biāo)簽，而非在智能化。
對(duì)于大眾汽車集團(tuán)而言，本次投資也是在投資未來(lái)的發(fā)展，這也就不難理解大眾集團(tuán)為何選擇牽手地平線，而不是“單打獨(dú)斗”研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。大眾集團(tuán)CEO貝瑞德表示：“這次投資是我們?cè)谥袊?guó)深耕這么多年來(lái)的最大單項(xiàng)投資，這表明了我們對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的信心和我們對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的承諾。”為什么大眾如此重視軟件能力？因?yàn)轶w驗(yàn)感實(shí)在是太差了，問(wèn)題主要集中在智能座艙和智能駕駛方面。不久前，有ID.6車主反饋稱，在使用車載導(dǎo)航行駛過(guò)程中導(dǎo)航界面突然彈出一則廣告，這則彈窗廣告正好遮擋住行駛中的導(dǎo)航信息，導(dǎo)致導(dǎo)航功能無(wú)法正常使用。據(jù)曝光的圖片顯示，這則彈窗廣告的內(nèi)容為“推薦購(gòu)車有好禮，單車成交至高可獲12000積分，即日起-9曰30日”，并帶有“查看”和“取消”兩項(xiàng)選擇按鈕，而彈窗廣告幾乎占據(jù)了導(dǎo)航界面一半的面積，這可能對(duì)行車安全造成威脅。另外，有ID.4車主反映，提車不到兩周在行駛過(guò)程中中控屏突然黑屏，即便斷電重啟也無(wú)濟(jì)于事……種種跡象表明，大眾在智能化方面的表現(xiàn)確實(shí)不夠給力。路透社稱，鑒于大眾與美國(guó)芯片制造商高通和歐洲的意法半導(dǎo)體已有合作關(guān)系，此次與地平線的合作意味著大眾在北美、歐洲和中國(guó)都有主要供應(yīng)商，也將幫助大眾在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)取得更多份額。以大眾目前的軟件研發(fā)實(shí)力，確實(shí)需要從地平線采購(gòu)，而地平線產(chǎn)品在大眾在華產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)上車，無(wú)疑能夠改變公眾對(duì)大眾車載智能化不足的印象，最關(guān)鍵是立等可用，給后續(xù)真正專有技術(shù)研發(fā)贏得時(shí)間。
中國(guó)市場(chǎng)很重要，這是大眾集團(tuán)持續(xù)深化中國(guó)市場(chǎng)的主要原因，與地平線合作也是大眾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最大的一筆投資。數(shù)據(jù)顯示，2021年大眾全球銷量同比下滑6%至858萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下滑14%至330萬(wàn)輛。即便如此，中國(guó)市場(chǎng)仍然是大眾集團(tuán)全球最大單一市場(chǎng)，大眾中國(guó)在全球市場(chǎng)市占率為38%，意味著全球每賣出100輛大眾車型，其中有38輛來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。另一方面，中國(guó)自主品牌在智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的發(fā)展也是有目共睹的，至少蔚來(lái)、理想、小鵬等均取得了一定的成績(jī)。更何況，迪斯還提出了2025年超越特斯拉的目標(biāo)，其未來(lái)軟件開發(fā)、智能化體驗(yàn)在中國(guó)也是最能汲取養(yǎng)分，最能保持速度、與時(shí)俱進(jìn)。轉(zhuǎn)載自汽車行業(yè)關(guān)注，文中觀點(diǎn)僅供分享交流，不代表本公眾號(hào)立場(chǎng)，如涉及版權(quán)等問(wèn)題，請(qǐng)您告知，我們將及時(shí)處理。
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