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3月8日，華為與賽力斯聯(lián)手打造的AITO汽車在官方微博和微信公眾號平臺發(fā)布“婦女節(jié)宣傳海報”，其中海報內(nèi)容使用了“HUAWEI問界”全新標(biāo)語，而大家熟知的“AITO問界”則沒有出現(xiàn)。隨后，華為終端官方微博賬號也轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博，并配文表示：“想去的地方，HUAWEI問界汽車，始終陪伴你！”
對比，有網(wǎng)友戲稱，AITO汽車悄悄使用“HUAWEI問界”措辭取代了此前的AITO問界，是不是以后要掛華為標(biāo)了，同時也再次引發(fā)了華為是否已主導(dǎo)問界汽車的猜測。也有行業(yè)人士認(rèn)為，“HUAWEI問界”可能是華為生態(tài)汽車聯(lián)盟的品牌名字，并不是傳統(tǒng)意義上說的華為造車。“AITO問界”變成了“HUAWEI問界”可能只是生態(tài)的第一步。
不過，這一消息曝光沒多久，華為和賽力斯方面均火速作出回應(yīng)。
華為官方回復(fù)：“HUAWEI問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現(xiàn)商業(yè)成功的同時帶動華為智能汽車零部件的規(guī)模化銷售。賽力斯是與華為合作最早、合作最深的車企。雙方已于今年2月簽署業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議。雙方還將進(jìn)一步推進(jìn)成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，為用戶提供更加高效便捷的智慧出行體驗，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化新時代。”
而賽力斯回應(yīng)則表示：“公司與華為長期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化。雙方進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作，未來將推出更多受用戶歡迎的、具有競爭力的新產(chǎn)品。”
據(jù)了解，2月25日，賽力斯與華為簽署深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，華為終端繼續(xù)做好新產(chǎn)品定義，賽力斯持續(xù)做好現(xiàn)有車型迭代演進(jìn)，提升產(chǎn)品體驗，同時面向未來推出全新平臺。雙方目標(biāo)是到2026年實現(xiàn)100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，同時基于全新新平臺設(shè)計生產(chǎn)的首款旗艦車型，計劃將在今年內(nèi)發(fā)布。
需要注意的是，今年2月情人節(jié)，有微博博主發(fā)文稱：聽說華為對問界的主導(dǎo)性進(jìn)一步提升，從“深度賦能”變成“全面主導(dǎo)”，當(dāng)時宣傳海報圖中的“AITO”LOGO變成了HUAWEI加菊花標(biāo)LOGO。而在此前一日余承東發(fā)布的問界M5的宣傳文案配圖LOGO同樣變?yōu)榱薍UAWEI加菊花標(biāo)LOGO，當(dāng)時這件事也在行業(yè)引發(fā)了很大的關(guān)注度。隨后，針對“華為全面主導(dǎo)AITO“消息，華為方面回應(yīng)：有誤讀部分，并表示：“這一舉措僅為突出華為長期深度賦能AITO問界品牌，華為與賽力斯長期深度合作沒有變化，未來雙方會繼續(xù)聯(lián)手推出更多更具競爭力的新產(chǎn)品。”
不久前，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東重申“華為不造車”，并表示華為對賽力斯的投入不但沒有減少，反而是在增加，強(qiáng)調(diào)在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號最豐富的賽力斯。
實際上，自2月以來，市場上就一直傳出：“華為研發(fā)人員大量撤離賽力斯，賽力斯已變成華為代工廠”等傳聞，針對該消息，賽力斯在上市公司問答平臺中回復(fù)：“此為虛假消息，公司與華為長期深度跨界合作沒有發(fā)生變化。”而對于華為和賽力斯合作采用智選模式，是否會成為華為代工廠問題，余承東也回應(yīng)表示：“有人說賽力斯是代工模式，實際上雙方是聯(lián)合研發(fā)，華為不僅提供零部件，從設(shè)計、質(zhì)量、用戶體驗、整體的質(zhì)量管控、OTA的版本升級等，了解消費(fèi)者的需求，看消費(fèi)者滿意和不滿意的在哪些地方，不斷地軟件升級。”
AITO是華為深度賦能的高端智能汽車品牌，不過早在2019年初，雙方就有合作了。當(dāng)時合作還不是“AITO”這個名稱，而小康股份，當(dāng)年小康股份與華為舉行全面合作簽約儀式，雙方就技術(shù)、產(chǎn)品和渠道三方面進(jìn)行深入合作，并于2021年4月推出首款合作車型賽力斯華為智選SF5，但該車市場銷量表現(xiàn)不久。
2022年12月，賽力斯（由小康股份改名）與華為共同發(fā)布全新高端品牌“AITO問界”，并相繼推出問界M5和問界M7兩款車型，其中問界M5是首款搭載華為最新鴻蒙生態(tài)（HarmonyOS）座艙的車型，定位智能豪華中型SUV，該車外觀設(shè)計、產(chǎn)品定義、功能定型到后期營銷都由華為的團(tuán)隊深度參與。行業(yè)認(rèn)為，雖然華為不造車，但華為參與了該車諸多設(shè)計，某種意義上，問界M5就是華為汽車。
至于華為為何不造車？此前余承東則表示：“華為沒有必要下場造車，問界就是華為生態(tài)汽車，通過成立問界生態(tài)汽車聯(lián)盟，選擇少數(shù)幾家車企加入，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同開發(fā)，把體驗打造到極致，做好產(chǎn)品區(qū)隔，共同抓住汽車行業(yè)變革的時間窗口。”
截至目前，AITO問界在售車型共有問界M5和問界M7兩款車型，數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，AITO問界累計交付13711輛，其中1月交付4475輛，環(huán)比下滑55.88%；2月交付3505輛，環(huán)比下滑21.7%，連續(xù)兩月出現(xiàn)環(huán)比下滑。作為對比，在此之前，AITO問界已連續(xù)多月交付量破萬輛。
按照此前消息，今年問界M5、M7兩款車型將推出高階智能輔助駕駛版，與此同時，全新車型問界M9也會正式上市。余承東直言，華為主要做中高端產(chǎn)品，不會涉及20萬價位以下市場，未來希望是大家一起做大新能源汽車市場，因此，預(yù)計問界M9售價也不會太低。
余承東為何要主打中高端產(chǎn)品？余承東解釋：“如果做20萬元以下的產(chǎn)品，我們會虧損，所以我們做不了。但我們會和其他品牌一起，共同把市場做大。”財報顯示，雖然AITO銷量大增，但賽力斯一直深陷虧損。其中，2022年前三季度賽力斯凈虧損26.75億，同比大幅下降149.89%，這是賽力斯連續(xù)第三年出現(xiàn)虧損。
至于華為車BU的發(fā)展目標(biāo)，余承東認(rèn)為，想要實現(xiàn)2025年實現(xiàn)盈利，就必須先幫助車企賣100萬輛車。
來源：電車報告
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