吉利談速成車亂象：旗下新車平均開發周期達3-5年

（談思汽車訊）汽車行業當前為加快新車節奏、刪減壓縮研發及測試流程的“速成車”現象引發熱議，據中國網汽車8月4日報道，吉利汽車在采訪中表示，旗下新車平均開發周期達3-5年，依托全球16個試驗基地，完成累計超1億公里整車測試驗證，全力保障產品安全可靠性。

傳統燃油車時代，一款新車完整研發驗證普遍需要三到四年；但在電動化浪潮下，行業節奏大幅提速，2025年國內新能源車企新車平均開發周期僅24至30個月，不少新勢力品牌為搶占市場，直接將整車立項到量產的時長壓縮至18個月以內。

大量測試環節被簡化，車輛諸多耐久、安全隱患留到交付后，變相讓消費者充當免費試車員，各類故障、召回事件隨之增多。

為規范行業發展，相關主管部門近期出臺新規，將3萬公里整車可靠性測試設為新車上市準入硬性門檻，倒逼車企重視前期驗證。

業內專家表示，汽車制造不存在捷徑，產品可靠度需要充足時間與海量路試里程沉淀，唯有守住完整研發測試流程，才能推動行業高質量、規范化前行。

此前，比亞迪執行副總裁何志奇也曾公開發聲，直言當下行業新品迭代節奏已經失衡。他表示，“徹底瘋了，這可是汽車，一款新車動輒10億以上的投資，兩年以上的開發周期，居然熱度維持不了三個月，還沒捂熱就冷了。這么多新車，國內市場大盤還下滑20%，這競爭已經不是激烈，而是慘烈了。”

有車企內部人士直言，行業發展的節奏裹挾著車企，一旦放緩上新節奏，品牌聲量、展廳客流會快速下滑，市場份額將被頭部品牌持續分流。為守住基本盤，只能以高頻上新維持賽道存在感，避免被行業淘汰。

如今，國內汽車市場各細分賽道已飽和，從入門代步到高端豪華，從轎車、SUV到MPV、越野品類，幾乎不存在市場空白。

然而，海量新車疊加密集車展，使汽車供給端呈現出一片繁榮的表象，與之形成鮮明反差的是終端消費市場持續走弱。

在2026中國汽車重慶論壇現場，中國貿促會汽車行業委員會會長王俠直言行業嚴峻現狀：“今年前5個月超百款新車上市，但銷量卻出現了收縮，汽車行業的利潤率一季度只有3.2%，再創新低，明顯低于全國規上工業企業平均利潤率的4.9%，汽車行業銷量、營銷、利潤三重回落是歷史罕見的。車企內傷嚴重，消費者審美疲勞，我們必須認識到，沒有利潤支撐的銷量不過是空洞的數字游戲。”

公安部統計，截至2026年6月底，全國機動車保有量達4.76億輛，其中汽車3.71億輛；機動車駕駛人5.67億人，其中汽車駕駛人5.33億人。其中，新能源汽車保有量占汽車總量的13.19%，上半年新注冊登記新能源汽車519.5萬輛，占汽車新注冊登記量的49.42%。

消息來源：一覽眾車

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