記者? | 黃心怡
AITO汽車在微信、微博等多個平臺上最新發布的海報和文案里，“HUAWEI問界汽車”已取代了過去的“AITO問界汽車”字樣。
針對AITO問界的最新文案和圖片出現“HUAWEI問界”的文字，華為方面回應《科創板日報》稱：HUAWEI問界是華為生態汽車品牌，是華為開創的全新商業模式。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術，并通過產品定義、用戶體驗、質量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現商業成功的同時帶動華為智能汽車零部件的規模化銷售。
華為還表示，賽力斯是與華為合作最早、合作最深的車企，雙方已于今年2月簽署業務深化合作協議，將進一步推進成立聯合創新中心。
針對此事，有投資者在互動平臺詢問此變動是否意味著華為將拿走利潤大頭。賽力斯回應稱：問界系列車型產品銷售全部計入賽力斯營業收入。
而在網絡上流傳的圖片中，問界的零售門店門頭、以及車尾型號可能也將使用“HUAWEI問界”的文字。對此，記者詢問華為方面，截至發稿暫無回應。
不過，從網圖來看，AITO問界車標仍將采用“AITO”的標識。此前，余承東曾在采訪中強調，華為沒有必要下場造車，也不會在AITO問界車標中添加華為標志，而是通過問界生態汽車聯盟的形式，做大新能源汽車市場。
對于與賽力斯等合作伙伴的利潤分成， 余承東稱，收入在車廠，利潤還沒產生。“智選這一塊華為沒有虧，也沒有利潤，只是做到盈虧平衡。但是車廠現在是投入期，有點虧，相信車廠很快會扭虧為盈，未來利潤的大頭還在車廠那邊。這就是代工模式和聯合開發模式完全不同的地方。華為很多東西不拿錢，是給到零售商的，還有我們營銷、服務各方面的費用。”?
據官方披露的數據顯示，今年1月，AITO問界銷量為4490輛，環比下滑55.88%；2月銷量為3505輛，環比下滑21.68%。相比去年的月均近萬輛，AITO問界顯然面臨較大的銷售壓力。
業內分析猜測，此次AITO問界增加HUAWEI字樣是為了提升品牌力，從而提振問界的銷量。
不久前，余承東在采訪中確認了華為車BU要在2025年實現盈利的目標，為此，華為得先幫車企賣100萬臺車。“2025年盈利目標是我們主動給公司提的，其實還挺有挑戰的。我們努力干，因為現在還在投入期。如果過了100萬銷量，車BU就能盈利。”
目前，華為在車企合作模式上，HI模式和智選車模式仍在兩條線并行。從銷量來看，智選車更勝一籌。
其中，HI模式下的極狐阿爾法S全新HI版2022年累計銷量為1.19萬輛；阿維塔新車在2022年12月開啟交付，截至2023年2月5日累計交付超過2000輛。而智選車方面，2022問界AITO系列全年交付超7.5萬輛。
“華為HI模式，是以車廠為主，我們為輔。而智選車這一塊是我們主導的。”余承東稱。
2月，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍被公司停職，有媒體報道稱是由于華為HI模式進展不順利所致，并引發了外界對于華為車BU業務變動的猜測。有接近華為的人士曾對《科創板日報》記者表示，華為HI模式是BU戰略，并不會隨意改動。
不過，談及銷量預期時，余承東仍更為看好智選車的前景。“?HI的模式能賣多少我也不清楚，可能也會多起來，但是智選的量可能會更大。不管哪個成了，我們都能成。”
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