2023全球網(wǎng)絡(luò)與云基礎(chǔ)設(shè)施報(bào)告

2017年至2021年間，許多主要路由的帶寬增長(zhǎng)率超過2倍；全球光纜總帶寬目前約為 997 Tbps，4年的復(fù)合年增長(zhǎng)率(CAGR)為 29%。原因當(dāng)然是國(guó)際流量使用呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，幾乎每?jī)赡昃驮黾右槐兜臄?shù)據(jù)流量，如果沒有新光纜的支持全世界的數(shù)字化服務(wù)都將陷入困境。

誰使用了最多國(guó)際流量呢？你可能猜到，就是谷歌、Meta、亞馬遜和微軟等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，統(tǒng)計(jì)顯示他們?cè)?021年使用了多達(dá) 69%的國(guó)際帶寬，為此巨頭們更加積極地投資海纜基礎(chǔ)建設(shè)的并自行運(yùn)維部分海纜，以減輕流量成本。

然而鋪設(shè)新海纜并不容易，因?yàn)?/span>國(guó)際海纜投資成本正在飆升，據(jù)統(tǒng)計(jì)在2017年至2021年間新海纜投入的總成本約? 92 億美元，而在2022年至2024年間公開進(jìn)行的新海纜項(xiàng)目估計(jì)總投入已超過 100 億美元，對(duì)海纜投資者而言壓力可謂不小。

但即便海纜成本上升了，企業(yè)用戶卻不需要擔(dān)心太多，因?yàn)閲?guó)際帶寬平均價(jià)格仍在逐年穩(wěn)定下降。我們借用芯片來解釋，我們都知道最新技術(shù)制造的芯片成本較高，但其運(yùn)算能力卻遠(yuǎn)超舊款，所以最終得到更高的性價(jià)效能比。相同道理，受益于海纜制造技術(shù)快速迭代，海纜鋪設(shè)成本雖然增加，但目前最新的單條海纜帶寬可以是過去的數(shù)倍，以致于最終用戶可以取得更便宜的平均價(jià)格。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018到2021年間主要國(guó)際路由的 100 Gbps中位數(shù)價(jià)格，平均年復(fù)合下降比大約是 12%。降幅最少的是熱門線路是洛杉磯-東京和香港-新加坡，平均降價(jià) 7%；帶寬最充裕的則是邁阿密-圣保羅，平均價(jià)格下跌達(dá) 17%。

然而整體而言，價(jià)格下降的速度在去年已大幅放緩，主要因素是新海纜部署周期正遭遇成本增加與較長(zhǎng)的延遲，特別是洛杉磯-東京和香港-新加坡等熱門線路可能會(huì)在1-2年內(nèi)受到供不應(yīng)求的影響，讓降價(jià)速度踩下煞車。但長(zhǎng)期來看，國(guó)際帶寬價(jià)格仍然會(huì)保持緩慢下調(diào)，有利于企業(yè)繼續(xù)推動(dòng)轉(zhuǎn)型。

截至今日，近 99%的數(shù)據(jù)都是靠海底光纜傳輸，海底光纜有什么隱憂嗎？

當(dāng)然有的。首先是地緣危機(jī)，全球有幾個(gè)越來越嚴(yán)重的地緣沖突正在醞釀，如果關(guān)鍵海纜轉(zhuǎn)接點(diǎn)附近發(fā)生沖突，后果難以評(píng)估。

除此之外，多數(shù)人并不知道氣候變遷正在嚴(yán)重威脅海底光纜，包括地震、颶風(fēng)、洪水、海平面上升與海岸侵蝕問題，有些海岸與海床地形正在發(fā)生巨變，光纜暴露與拉扯等風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)大幅增加，這可能導(dǎo)致非人為因素?fù)p壞的事件越來越多。面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理，確保冗余、備援和路由多樣性是包括運(yùn)營(yíng)商與用戶在內(nèi)最實(shí)際、也最有把握能做好的準(zhǔn)備。

當(dāng)今全球已經(jīng)有?96%的企業(yè)使用公有云服務(wù)，所以先從發(fā)展速度最快的公有云行業(yè)來看數(shù)據(jù)中心發(fā)展。自2013年以來，云提供商平均每年推出 15個(gè)新的云區(qū)域，近年來速度有增無減，在2020年內(nèi)有 23個(gè)新區(qū)，2021年內(nèi)也有 26個(gè)新區(qū)。接下來已公開的規(guī)劃還有近 50個(gè)新的云區(qū)域。

其中，亞洲擁有 75個(gè)云服務(wù)區(qū)域?yàn)槿蜃疃?/span>，歐洲、美國(guó)和加拿大各有近 50個(gè)，大洋洲、拉丁美洲和中東各有略多于 10個(gè)云區(qū)，非洲則是 4個(gè)。

包括公有云巨頭的投資在內(nèi)，現(xiàn)在全球各地還有超過250個(gè)數(shù)據(jù)中心站點(diǎn)正在籌備中，而美國(guó)、中國(guó)、印度和德國(guó)是未來幾年新數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目最多的國(guó)家。但不同于越來越多的海纜與持續(xù)降低的友善價(jià)格，全球數(shù)據(jù)中心數(shù)量持續(xù)增加的同時(shí)，很多地區(qū)的云價(jià)格卻越來越貴，甚至容量不敷使用。

原因是一些國(guó)家在幾年前已經(jīng)因?yàn)閾?dān)憂數(shù)據(jù)中心的能源消耗與可持續(xù)問題，對(duì)數(shù)據(jù)中心建設(shè)啟動(dòng)嚴(yán)格監(jiān)管。不幸的是，幾個(gè)全球最重要的數(shù)據(jù)中心樞紐如法蘭克福、新加坡、阿姆斯特丹和北弗吉尼亞，當(dāng)時(shí)監(jiān)管機(jī)構(gòu)幾乎把新的數(shù)據(jù)中心計(jì)劃叫停，導(dǎo)致市場(chǎng)容量突然停止增長(zhǎng)。即便當(dāng)局監(jiān)管有意重新開放，闊容速度也難以滿足需求，以致于現(xiàn)在價(jià)格持續(xù)上漲。

另一個(gè)問題是歐洲的能源供應(yīng)挑戰(zhàn)，緊張的地緣因素導(dǎo)致能源價(jià)格居高不下，運(yùn)維成本驟增；此外，全球通脹也讓運(yùn)維成本持續(xù)上升，以致于整個(gè)行業(yè)的成本與服務(wù)價(jià)格發(fā)生明顯上漲。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年開始托管服務(wù)價(jià)格開始明顯地上漲。在歐洲和亞洲上漲了約 15%，歐洲運(yùn)營(yíng)商甚至表示托管費(fèi)率可能再調(diào)高 20%至 40%。

全球數(shù)據(jù)中心的運(yùn)維困境，現(xiàn)在成了數(shù)字化企業(yè)的痛點(diǎn)。最佳策略是密切觀察影響價(jià)格的風(fēng)險(xiǎn)，以強(qiáng)化成本管理。了解數(shù)據(jù)中心或云提供商的新戰(zhàn)略也有助找到替代解決方案，例如在新加坡的數(shù)據(jù)中心提供商已經(jīng)向周邊國(guó)家展開區(qū)域性的數(shù)據(jù)中心合作計(jì)劃，以分散新加坡數(shù)據(jù)中心需求的壓力，利用可靠的連接性支持新加坡所需的數(shù)字化算力。