引
言
充電機拆解上 雷諾從2012年到2018年一直在用這款充電機，采用了非隔離式的設計，正好有一個完整的拆解視頻。這款43kW的充電機設計，用的車企并不多，歐洲車企走的路線開始是為PHEV配置7.2kW充電，為大容量BEV配置11-22kW的充電。隨著充電速度的要求提高，22kW及以上的方案怎么做，可能有一番博弈。
圖1 變色龍充電機
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這個設計方法，從專利上來看是把逆變器和電動機（同步，帶勵磁繞組）集成到充電過程中。
圖2 變色龍充電機結構
這里右邊的這個是高壓配電盒和主要的部分,直流電通過三相繞組的中性點和直流母線的負極向電池充電。 下圖中的黑色塑料盒是穩壓整流器（11，12）及其控制電路（控制板完成管理充電過程并與充電站通訊）
圖3 變色龍充電機左半部分
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今天重點拆解一下右半部分，主要是視頻里面涉及的這些。
圖4 拆解下來的配電盒結構（前后）
把線束去掉以后，就剩下如下的電容和整流模塊。
圖5電容和整流模塊
如下圖所示在這個黑色的部分里面內嵌了通信和整個控制電路，如下圖所示，采用了一塊折疊板的工藝。
圖6控制器電路部分
圖7 控制電路部分集成的方式
在這塊板的下方是IGBT的驅動板，采用對插的連接器進行連接，下圖比較清楚的展示了連接部分。
圖8 控制和連接兩塊板的連接部分
下圖是LEAR提供的EPM，也就是這個整流IGBT的驅動控制部分。
圖9 IGBT的驅動連接板
最底下這塊就是IGBT模塊部分，這些都和專利進行對照起來。
圖10 最底下是IGBT模塊
在上側是嵌入了一個電流傳感器
圖11 電流傳感器
小結：這個車載充電機BCB的輸入濾波部分我們明天單獨來說。
