導語：投資者被電動汽車初創公司上市時的豪言壯語所迷惑。
幾年前，電動汽車初創企業還在高歌猛進。現在，許多公司都在為生存而努力。
根據WSJ的分析，在最近提交的文件中，至少有18家近年來上市的電動汽車和電池初創公司顯示，到2024年底將面臨現金耗盡的風險。其中包括尼古拉（Nikola）和菲斯科（Fisker）等公司，這些公司以電動卡車和SUV改變行業和應對氣候變化的口號吸引了投資者。
在此之前，這些公司曾因成本上升和制造問題而陷入困境。
三家公司，Lordstown Motors；電動公交車和充電系統Proterra；Electric Last Mile Solutions已經申請破產。電池制造商Romeo Power和充電公司Volta以上市時估值的一小部分出售。剩下的幾家公司表示正在努力降低成本，并已籌集新的資金。
在這些公司中，股票價格的中位數與上市時相比下跌了80%以上，與最高點相比跌幅更大。這種下滑在短短幾年內抹去了數百億美元的市值。
阿特里德斯管理公司首席投資官加文·貝克說：“這是迄今為止我見過的最瘋狂的泡沫。”
幾乎所有陷入困境的公司都是通過特殊目的收購公司上市的。特殊目的收購公司是傳統首次公開募股的替代方案，在大流行病期間大受歡迎。與首次公開募股不同的是，SPAC 在初創公司預測自己的發展速度這方面受到的限制不多。
電動汽車初創企業命運的急劇變化，凸顯了投資這個行業的風險。整個行業仍在以意想不到的方式發生變化。需求正在穩步增長，但并沒有像許多初創企業和投資者預測的那樣出現爆發。特斯拉和其他市場領導者也在降價以贏得客戶，這給仍在努力啟動生產的新公司帶來了壓力。
盡管特斯拉取得了巨大成功，但在公司首席執行官馬斯克稱遇上了 "制造地獄 "并開始大規模生產汽車之前，在五年前也差點破產。
為了分析電動汽車和電池初創企業的表現，華爾街日報確定了在2020年至2022年間上市的43家公司。其中五家已申請破產或被收購。
對于剩下的38家公司，使用FactSet編制的公司最新文件，比較了每家公司的運營現金流及其現金和短期投資。分析發現，有18家公司如果不削減成本或籌集新資金，到明年年底就會耗盡現金。其中七家公司的手頭現金僅有幾周時間。
在接受本采訪時，有幾家公司表示已經或正在計劃籌集新的資金，并在努力提高銷售額的同時削減成本。尼古拉公司自提交最新文件以來已籌集了新資金，但拒絕發表評論。菲斯科發言人表示，公司第三季度的成本并不一定能反映未來幾個季度的情況，因為公司正在加速交付和改善物流基礎設施。
有16 家公司擁有足夠的現金在2024年之后繼續運營，盡管銷售的難度正在對許多公司的股價造成壓力。其中包括生產皮卡的Rivian Automotive，公司生產的皮卡售價約為8萬美元，并承諾具有跑車般的操控性；以及生產豪華轎車的Lucid LCID，公司生產的豪華轎車售價與Rivian Automotive相似。
其中有四家公司的運營產生了現金。
法拉第未來在2021年上市時，聲稱收入增長將創歷史新高。公司融資近10億美元，用于開發一款未來風格的電動汽車，具有自動駕駛功能和面部識別技術等特點。由于供應鏈中斷，這款起售價約為30.9萬美元的汽車的生產時間比預期的要長。
在截至9月的一個季度里，法拉第平均每天燒掉約87.5萬美元。這使得現金和短期投資在第三季度末降至約860萬美元。公司發言人說，公司已達成融資協議，目前正專注于提高產量和降低成本。
明年以后仍有現金儲備的公司也遇到了困難。鋰電池控股公司Li-Cycle希望回收舊電池作為電動汽車的材料，最近以成本上升為由，暫停了在紐約州羅切斯特的第一個大型工廠的建設。公司的股價約為65美分，低于10美元的上市價格。
明年年底面臨現金枯竭危險的公司，包括Canoo，公司曾在2020年預計幾年內營收將超過10億美元。公司的首席執行官托尼·阿奎拉說：“這些目標都是假設有一個穩固的市場和充分獲得無限資本的基礎上的。”
做出這一預測的前任首席執行官辭職后，他于2021年接任。公司股價下跌超過95%，跌至約25美分。阿奎拉改變了公司的戰略，以節省開支。他說，Canoo已達成籌集現金的協議，他有信心從包括他的家族辦公室在內的投資者那里籌集到更多資金。
股價下跌對大投資者造成了影響，其中包括貝萊德、富達投資和向這個行業注入數億美元的企業集團科氏工業公司（Koch Industries）。
他們并不是唯一的受害者。許多個人投資者也被電動汽車初創公司上市時的豪言壯語所迷惑。
投資銀行Chardan公司的董事總經理布萊恩·多布森說：“每個人都想找到下一個特斯拉。”（caus）
