日本專家看呆！拆解五菱宏光MINIEV后直呼：成本太低，我們造不了（附拆解報告可下載）

單車利潤不超百元

本次名古屋大學山本真義教授領銜的電力電子研究室所拆解的宏光MINIEV是由日本能率協會（JMA）2021年6月從中國進口的旗艦版車型（3.88萬元人民幣，折合69萬日元），被用于協會組織的“技術前沿2021”活動展示后，轉移至名古屋大學展示。

在幾個月的展示期過后，山本真義教授決定對宏光MINIEV進行拆解，他們想知道的是，這款全球熱銷的爆款電動車，終端售價低廉，究竟是如何在沒有政府補貼的情況下實現盈利的。

通過對宏光MINIEV的拆解，山本真義等人發現該車型“減配”了大部分純電動車型都搭載的基本裝置，例如，省掉（制動）能量回收和水冷系統。通過部分零部件的間接“減配”，實現了成本維度的大幅度壓縮，最低配版本的終端售價低至人民幣2.88萬元。

制動能量回收系統能將車輛行駛時的熱能轉換成機械能，并將其存儲在電池系統里，在需要時可迅速釋放。該系統對于延長續航里程至關重要，但宏光MINIEV上卻沒有搭載這樣的裝置，因此，它能支持的最長續航里程僅為170公里。

山本真義教授表示如果宏光MINIEV僅在家附近使用，簡單的通勤和日常外出，其實車輛的配置也已經足夠了。通過去掉制動能量回收，可簡化電子零部件，例如將直流電流轉化為交流的變頻電機，能將成本從6萬日元降至約1.6萬日元。

它還去掉了水冷系統，采用了成本更低的風冷，此外，宏光MINIEV的逆變器壽命大概在8年/12萬公里，而市面上主流的壽命都在20年/20萬公里左右。

控制成本的另一個秘訣是大量采用現成的零部件，比如核心軸承，并沒有專門設計，而是用了通用產品。比如搭載的逆變器等零件，雖然品牌都是全球領先的供應商，但是規格卻是家用電器的標準，而不是可靠性更高的車規級標準。拆解的人還發現，宏光MINIEV采用的一些零部件比較容易發生故障，但五菱采用了比較討巧的設計理念，將易壞的零部件采用整個模塊的設計，這樣方便日后維修。

拆解人員最后算了下這臺車的物理成本，光是電池、電機、電控、車身、輪胎、內飾、配置等加起來就已經接近3萬元，整車利潤其實很薄。此前國內有接近五菱內部的人透露，宏光MINIEV的單車利潤不到100元。而根據這次日本拆解的調研，他們認為單車利潤在88元人民幣左右。

“國民神車?”供應商都有誰（部分）？