雅馬哈將為電動自行車提供電池更換服務

YAMAHA

如今，電動自行車是全球擺脫化石燃料轉型的一個日益重要的組成部分，可能比以汽車和卡車為重點的可持續發展人群所重視的比重還要多。電動自行車近年來的快速增長部分源于它們簡單地解決了大型笨重汽車通常無法提供的續航里程問題。電動自行車是由相對較小的電池供電的，可以便捷的由普通人使用。

由于電池的大小和形狀因素，電動自行車的電池更換是一種快速而簡單的保持續航的方法，而對于傳統的四輪電動汽車來說，更換是一個更復雜的過程。

以摩托車和摩托艇聞名的日本企業集團雅馬哈汽車公司（Yamaha Motor Co.）現在也在尋求向這個不斷增長的市場擴張。去年年底，雅馬哈宣布成立了一家名為Enyring的子公司。這家新公司計劃于2025年初在德國和荷蘭開始運營，并表示將與制造商合作，最大限度地兼容電動自行車的型號和類型。雅馬哈計劃的另一個關鍵是，電池將不歸電動自行車車主所有，而是由他們租用。根據租賃合同，只要電池用戶在雅馬哈的賬戶保持良好信譽，他們就有權進行無限制的電池替換。雅馬哈表示，它已經制定了詳細的計劃，以便于電池的回收利用。

Sam Abuelsamid說：“今天，噪音大、污染嚴重的二沖程汽油發動機在亞洲仍然隨處可見，” 他是Guidehouse Insights移動生態系統首席研究分析師，“將其轉換為電力將大大有助于各國實現溫室氣體減排目標。電池交換還解決了兩輪車和三輪車日益增多帶來的基礎設施問題?！?/p>

Abuelsamid指出，隨著這種能量補充模式成為常態，雅馬哈、中國的Nio和臺灣的Gogoro（后兩家公司已經運營了數百個電池交換站和自助交換亭）等公司將出于自身經濟利益，提高這些小型電動汽車電池的質量控制標準。

Abuelsamid說：“用良好的電池管理系統和軟件來增強熱控制，制造更好的電池是有意義的。對于提供電池即服務的公司來說，電池更長的壽命意味著更大的盈利能力?！?/p>

龐大的電動自行車市場

2022年，兩輪和三輪車輛占全球電動汽車銷量的49%（https://cleantechnica.com/2023/07/20/100-million-2-wheel-electric-vehicles-in-2027/#:~:text=%E2%80%9C2022%20saw%202%2F3%2D,in%20electrifying%20new%20vehicle%20sales.）。根據Rethink Energy最近的一份報告（https://www.renewableenergymagazine.com/storage/rethink-energy-releases-global-battery-market-forecast-20230929），目前估計有2.92億輛電動自行車和電動三輪車在使用。相比之下，國際能源署表示，目前全球道路上約有2600萬輛電動汽車（https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023/trends-in-electric-light-duty-vehicles）。

根據分析公司Markets and Markets的數據（https://www.marketsandmarkets.com/Market-Reports/b...:~:text=battery%20swapping%20market%3F-,The%20battery%20swapping%20market%20is%20dominated%20by%20players%20such%20as,and%20Sun%20Mobility%20(India)），2022年電池交換行業價值17億美元。預計到2027年，行業收入將達到118億美元。雅馬哈絕不是電池交換的先驅，但它進入這一領域標志著對懷疑論者的有力反駁，懷疑論者仍然認為，電池交換永遠不會像把車停在充電設施前插上電源那樣普遍。

快遞員幾乎無處不在地使用電動自行車和電動滑板車提供送貨服務，將外賣食品和雜貨送到網購者家門口，這刺激了緊湊型電動汽車市場的誘人增長。此外，對于日常通勤來說，電動自行車作為化石燃料汽車的環保替代品越來越有吸引力。像雅馬哈這樣的電池更換企業也將緩解與緊湊型電動汽車快速增長相關的痛點。其中包括：缺乏可以給電池充電的地方（https://restofworld.org/2023/hanoi-building-fire-ev-charging-misinformation/）；充電通常需要的時間長度（現在以小時為單位）；充電時的人為錯誤可能導致破壞性的，甚至可能致命的電池火災；以及當電池耗盡并且不再用作推進的能量存儲單元時（https://www.caranddriver.com/features/a44022888/electric-car-battery-recycling/），如何處理電池的不確定性。

同樣重要的是，電池更換將如何解決插電式電動汽車的另一個難題。IEEE Spectrum（https://spectrum.ieee.org/）報道了圍繞電池充電的問題（https://spectrum.ieee.org/lithium-ion-battery-fires），以及人們一直認為電動汽車電池有火災危險的觀點。盡管經驗證據表明，總的來說，電動汽車比內燃機汽車著火的可能性要小得多，但這并沒有阻止一些市政府對電動汽車電池的插充電位置進行嚴格限制。但隨著電池更換越來越受歡迎，最終能夠滿足誰的需求呢？