智能汽車，正在成為通訊行業(yè)的新增長極。而5G，則被視為汽車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體驗(yàn)升級、車云一體電子架構(gòu)革命背后的推動力。
此前，高工智能汽車研究院發(fā)布報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2023年1-12月乘用車（中國市場，不含進(jìn)出口）車聯(lián)網(wǎng)前裝標(biāo)配1653.69萬輛，同比增長23.55%，標(biāo)配搭載率78.31%；
其中，前裝標(biāo)配5G車聯(lián)網(wǎng)交付173.73萬輛（含部分選裝），同比上年同期增長272.42%，成為市場增量的新亮點(diǎn)；此外，V2X交付上險(xiǎn)31.13萬輛，同比增長83.12%。
目前，公開信息顯示，全球5G連接數(shù)已超過15億，其中大部分貢獻(xiàn)依然來自智能手機(jī)。接下來，5G的大規(guī)模升級換代，將在汽車行業(yè)出現(xiàn)。
這意味著，通過從4G到5G的模塊化硬件升級，再加上高度可擴(kuò)展的軟件架構(gòu)，車載通訊方案供應(yīng)商正在提供一個(gè)面向未來的全新解決方案。
事實(shí)上，從去年開始，全球通訊專利池機(jī)構(gòu)之一的Avanci，正在陸續(xù)與大眾、通用、奔馳、寶馬、現(xiàn)代汽車等多家汽車制造商確認(rèn)5G授權(quán)協(xié)議。最新數(shù)據(jù)顯示，目前，單車5G（含4G/3G）專利許可費(fèi)高達(dá)32美元。
而5G網(wǎng)聯(lián)汽車項(xiàng)目的推出，也被Avanci視為重要的里程碑。目前，全球已有80多個(gè)汽車品牌的1.3億輛網(wǎng)聯(lián)汽車通過Avanci 4G車輛項(xiàng)目獲得許可。
在移柯通信副總裁楊磊看來，“5G的速率帶寬是一方面，另一方面是跟品牌相關(guān)的，高端車型配5G現(xiàn)在已經(jīng)成為行業(yè)共識。同時(shí)，電子電氣架構(gòu)迭代升級，傳統(tǒng)4G模組從技術(shù)上就已經(jīng)無法滿足要求。”
高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023年中國市場乘用車標(biāo)配5G的新車交付均價(jià)為36.07萬元；此外，從價(jià)位分布來看，25-40萬元價(jià)位區(qū)間車型搭載5G貢獻(xiàn)占比超過50%。
同時(shí)，從4G到5G，V2X賽道也成為新的焦點(diǎn)。
比如，作為5G前裝規(guī)?；宪嚨闹饕苿诱?，理想汽車正在充實(shí)車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)團(tuán)隊(duì)，涉及C-V2X車路協(xié)同系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)、研發(fā)。
“各大車載通信模組廠商都在爭相與國內(nèi)相關(guān)的V2X協(xié)議棧、國密的加密算法方案廠商等進(jìn)行合作，并且加大軟件方面的投入?！睏罾诒硎?，市場才剛起步，未來的應(yīng)用機(jī)會還很多。
比如，該公司此前全球首發(fā)的MT2735 5G邊緣計(jì)算型車規(guī)級模組T800，高算力AP，可達(dá)4核CA55 1.5G主頻、15000DMIPS，能夠與V2X模組松耦合，同時(shí)V2X模組位置和選擇也更加靈活。
與此同時(shí)，5G，V2X作為車載通訊的確定性升級路徑，提供的額外支持功能（比如，高精度定位、感知增強(qiáng)），在一定程度上為車企的相關(guān)功能開發(fā)提供了硬件復(fù)用可能性，也是一種降本策略。
公開信息顯示，在國內(nèi)，東軟擁有完整的車路協(xié)同解決方案及端到端C-V2X車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，作為C-V2X標(biāo)準(zhǔn)的重要制定者及產(chǎn)業(yè)化推動者，已深度參與了50余項(xiàng)C-V2X行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的討論與制定。
2023年上半年，東軟VeTalk產(chǎn)品持續(xù)升級，成為國內(nèi)率先達(dá)到車規(guī)量產(chǎn)級別的V2X軟件協(xié)議棧，也率先實(shí)現(xiàn)了V2X協(xié)作式場景與自動駕駛的深度融合。
從2021年以來，東軟5G/V2X BOX產(chǎn)品陸續(xù)在長城、紅旗、吉利等多款戰(zhàn)略車型上量產(chǎn)上市，并陸續(xù)獲得多家知名汽車廠商幾十個(gè)中高端車型的訂單。
而在相關(guān)政策方面，紅利窗口期正在打開。
比如，中國新車評價(jià)規(guī)程C-NCAP2024版披露，首次將C-V2X技術(shù)引入到主動安全測評板塊，涉及車輛高速直行與前方靜止目標(biāo)車輛測試場景、車輛直行與前方被遮擋的橫穿目標(biāo)車輛測試場景以及交通信號識別測試場景。
按照計(jì)劃，這套新規(guī)將于2024年7月1日起正式實(shí)施。這意味著，在主動安全評分環(huán)節(jié)，車企可以利用V2X來進(jìn)一步提升分?jǐn)?shù)。
其中，第一版本的測試場景包括車輛高速直行與前方靜止目標(biāo)車輛測試場景（CCRH）、車輛直行與前方被遮擋的橫穿目標(biāo)車輛測試場景（C2C SCPO）以及交通信號識別測試場景（TSR）。
其中，前兩項(xiàng)測試為必測項(xiàng)，且均涉及主動安全功能，也是在全球范圍內(nèi)率先將C-V2X技術(shù)引入到主動安全測評板塊中。
同時(shí)，去年1月17日，工信部等五部門發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，進(jìn)一步明確政策支持力度。
而在日前華為汽車業(yè)務(wù)的對外招聘信息中，智能網(wǎng)聯(lián)被視為華為在智能汽車解決方案中，積累最為深厚的領(lǐng)域，也是華為在汽車行業(yè)起點(diǎn)。其中，參與V2X車聯(lián)網(wǎng)的競爭力構(gòu)建，成為2024年的新焦點(diǎn)之一。
從高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，V2X應(yīng)用場景功能定義、軟硬件平臺搭建以及開發(fā)、測試標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建已經(jīng)成為國內(nèi)頭部車企的崗位招聘重點(diǎn)。
而在本周，被視為全球移動通信領(lǐng)域年度風(fēng)向標(biāo)的2024世界移動通信大會（MWC）開幕，三星旗下哈曼正式推出Ready Connect 5G遠(yuǎn)程信息處理控制單元（TCU），進(jìn)一步降低汽車制造商的開發(fā)和上車成本。
這套方案，基于高通Snapdragon Auto 5G Modem-RF Gen 2（第二代車載5G通訊方案），可提升高達(dá)200MHz的數(shù)據(jù)帶寬和高達(dá)1Gb/s的數(shù)據(jù)傳輸。
此外，第二代方案通過集成四核CPU，支持應(yīng)用直接在調(diào)制解調(diào)器上運(yùn)行，采用管理程序支持隔離工作負(fù)載。并且，還支持未來主流的衛(wèi)星通信。
同時(shí)，內(nèi)置高通的新一代先進(jìn)定位引擎，提升在各種環(huán)境中的定位準(zhǔn)確性與穩(wěn)健性，支持應(yīng)急服務(wù)、導(dǎo)航、安全警示和自動駕駛功能，可在最具挑戰(zhàn)性的環(huán)境中精準(zhǔn)定位，賦能高精度定位和自動泊車等應(yīng)用。
此外，第二代方案還集成了C-V2X，符合3GPP 16版本標(biāo)準(zhǔn)；為此，高通還在去年完成收購Autotalks的最終協(xié)議，后者是全球車規(guī)級雙模全球V2X解決方案的主要供應(yīng)商之一。
而在中國市場，5G升級恰逢下一代整車電子架構(gòu)的關(guān)鍵升級周期，從車端到車云一體，市場想象空間巨大。但，市場準(zhǔn)入門檻也將比傳統(tǒng)4G大幅提升。
去年，廣汽研究院宣布5G V-Box量產(chǎn)開發(fā)（車載通信終端平臺化項(xiàng)目）將率先搭載應(yīng)用中興通訊車規(guī)級5G模組，首款搭載車型預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)。
此次合作項(xiàng)目，中興通訊將提供國內(nèi)首個(gè)基于全自研芯片平臺打造的車規(guī)級5G R16 ZM9300模組，同時(shí)也是國內(nèi)首款基于自研芯片的量產(chǎn)5G R16車規(guī)級模組。
公開信息顯示，這款車規(guī)級5G模組，在去年9月份通過了AEC-Q100產(chǎn)品認(rèn)證，6nm工藝制程，可提供18.4DMIPS算力，支持C-V2X協(xié)議棧及應(yīng)用，支持5G全模式。外設(shè)接口豐富，可靈活選擇5G only或5G+C-V2X配置。
與此同時(shí)，廣汽也在去年率先在行業(yè)首發(fā)全新的車云一體化集中計(jì)算電子電氣架構(gòu)-星靈電子電氣架構(gòu)，集成千兆以太網(wǎng)、5G和信息安全，算力提升50倍，數(shù)據(jù)傳輸速率提升10倍。
廣汽星靈架構(gòu)由3個(gè)核心計(jì)算單元和4個(gè)區(qū)域控制器構(gòu)成，并采用了高速車載以太網(wǎng)為主干，結(jié)合5G通信技術(shù)，形成車內(nèi)外高速互聯(lián)的架構(gòu)。
在這背后，東軟睿馳一體化軟件開發(fā)平臺通過將“車”與“云”打通形成數(shù)據(jù)協(xié)同，并形成數(shù)據(jù)云端閉環(huán)，充分調(diào)動云平臺服務(wù)來賦能車端的智能系統(tǒng)與功能創(chuàng)新的持續(xù)迭代。
在前裝市場，車企的5G/V2X平臺化項(xiàng)目也在開始上量。
去年3月，均勝電子旗下均聯(lián)智行宣布，獲得某車企客戶智能網(wǎng)聯(lián)類項(xiàng)目的定點(diǎn)，為新能源車型提供5G+C-V2X產(chǎn)品，預(yù)計(jì)全生命周期訂單總金額約18億元。
此前，該公司還拿到了歐洲車企的平臺化5G+C-V2X產(chǎn)品項(xiàng)目訂單，計(jì)劃于2024年開始量產(chǎn)。目前，在中國市場，蔚來汽車是均聯(lián)智行的最大C-V2X前裝量產(chǎn)合作客戶之一。
高工智能汽車研究院預(yù)計(jì)，中國乘用車市場的新車5G搭載率，大概率將在2025年超過25%，LTE/5G-V2X前裝搭載率將突破10%大關(guān)。
