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奧迪在電驅動領域是花費很多時間去打造，我們之前也介紹過，今天繼續分享奧迪對電機的選擇。
●?Q6 e-tron 的系統輸出功率為 285 kW（千瓦時/100 公里綜合功耗：19.4-17.0 (WLTP)）
●?SQ6 e-tron 的系統輸出高達 380 kW（千瓦時/100 公里綜合功耗：18.4-17.5 (WLTP)）
前后配備的感應電機和永磁同步電機，以及創新的動能回收系統。需要注意的是，這里其實是包含了幾種不同的配置。
Q6 e-tron系列采用了前感應電機和后永磁同步電機的組合，為車輛提供了強大的動力輸出和出色的續航里程。
前感應電機作為附加功率使用，在提速、多地形模式和dynamic運動模式中發揮著重要作用，而在絕大部分時間里，后方永磁同步電機則驅動著車輛。永磁同步電機具有恒定的輸出效率和更高的能源利用率，而感應電機則具有高峰值扭矩和良好的持續性。
在PPE平臺上，這種前后電機組合變得更加靈活。不同型號的前感應式電機和后電機可以根據車型提供不同的功率和性能。
PSM永磁同步電機的最大功率達到280kW，配備800V電控系統，重量僅為118.5kg。
先進的冷卻和潤滑系統實現了直接油冷定子和繞組端部、高能量密度的直接油冷轉子中部，幾乎不需稀土，并采用干式油底殼潤滑和電動油泵，實現了低摩擦高效率。
通過后橋電驅單元冷卻油流向的優化，可以增加5km的續航里程，同時采用濕式或干式油底殼潤滑、聲學設計和措施（如分段式轉子/斜槽式雙層繞組）來減小空間諧波振幅，以及優化齒輪輪齒和軸承結構，使其對生產環境不敏感，并通過鑄造電機支架實現聲音傳輸路徑的結構優化。
ASM感應電機則擁有140kW的最大功率，同樣配備800V電控系統，重量為87.5kg。
這些電機的內部尺寸完全一致，使得其內部部件可以一次開模多個配置使用，加速了生產進度并降低了成本。
除了電機本身的優化，奧迪還對動能回收系統進行了重大升級。最新的動能回收系統支持最大220kW的功率輸出，并且可以實現前后軸分別進行動能回收。在不同的工況下，動能回收會進行自適應分配，以最大限度地提高能源利用率和駕駛舒適性。
例如，在日常公路駕駛時，后橋的永磁同步電機主要承擔動能回收，而在需要更多動能回收時，前后橋會自適應地調整。這種創新的前后軸分配動能回收系統使得駕駛更加平順、安全，并且可以更好地預測滑行距離，減少乘客暈車的可能性。
總的來說，奧迪Q6 e-tron系列的最新技術規格展示了電動汽車技術的最新進展。通過前后配備的感應電機和永磁同步電機，以及創新的動能回收系統，奧迪為用戶提供了更加高效、環保和舒適的駕駛體驗。
相比第一代，新車的能耗降低了30%，系統性能提升了33%，同時還支持更多的軟件定義汽車可能性，并且減輕了車輛的重量。這些創新的技術不僅提升了車輛的性能，也為用戶帶來了更加智能和便利的駕駛體驗。
