Hello大家好，美國時(shí)間5月10日，Caresoft發(fā)出了新一期的Cybertruck拆解視頻，主要對(duì)比了特斯拉不同階段白車身的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，讓我們一起跟隨鏡頭一探究竟吧。
首先來簡單看一下2021年Model Y的白車身設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)剛從Model 3切換到Model Y，需要將車內(nèi)空間擴(kuò)大，使其容納更多乘客。當(dāng)特斯拉處理車身后部結(jié)構(gòu)時(shí)，他們想到了使用壓鑄件的解決方案（如下圖的后鑄件 ），而不是傳統(tǒng)的多個(gè)沖壓件焊接在一起，這一方面降低了重量，另一方面得到所需的結(jié)構(gòu)，并且將原來的70個(gè)零件減少到1個(gè)，避免了之前零散部件的開模、制造、運(yùn)輸、收獲和組裝的繁瑣流程，大大降低了生產(chǎn)的復(fù)雜性。
不久之后的2022年，不僅Model Y的后鑄件采用一體壓鑄的設(shè)計(jì)，特斯拉還引入了前鑄件，相對(duì)于傳統(tǒng)的沖壓件方案，前后鑄件一共減少了360個(gè)子零件的設(shè)計(jì)和安裝工作，可以想像特斯拉的產(chǎn)線節(jié)省了多少的工作量和生產(chǎn)空間以及相關(guān)開銷。這里充分體現(xiàn)了他們通過設(shè)計(jì)控制成本（designing cost out）的理念，而不是一味壓榨供應(yīng)商要求零件降價(jià)，也沒有為了控制成本而削減功能。
從設(shè)計(jì)源頭解決功能和成本的平衡問題，是最好的辦法，通過系統(tǒng)層面的整合設(shè)計(jì)，例如特斯拉在使用壓鑄件時(shí)，下圖的2022年白車身是沒有地板的（2021的紅色白車身包含地板），其實(shí)地板集成在了電池包的上蓋，再次實(shí)現(xiàn)了零件減少而功能不變的設(shè)計(jì)。
采用壓鑄件的另一個(gè)好處是實(shí)現(xiàn)模塊化制造（正如特斯拉財(cái)報(bào)中提到的unboxed生產(chǎn)方式），這里有完整的HVAC模塊，集成了壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、八向閥、熱泵，工人安裝時(shí)只需走進(jìn)壓鑄件，用四個(gè)垂直螺栓將其固定，就是如此簡單。
現(xiàn)在我們來看看Cybertruck，它是對(duì)一體壓鑄技術(shù)的又一次突破。特斯拉改進(jìn)了前部潰縮盒的設(shè)計(jì)，從矩形變成了波浪形。
Cybertruck在HVAC模塊的上方增加了一個(gè)壓鑄件，方便HVAC模塊的安裝。
然后來看一下Cybertruck的后鑄件，特斯拉在C柱這里設(shè)計(jì)了很多結(jié)構(gòu)，用來滿足皮卡抗扭曲的能力，所以這里做成三角形，
仔細(xì)看鑄件表面是被加工過的， 用于安裝外部的A面板，因?yàn)镃ybertruck的表皮是不銹鋼，在彎曲后需要外形控制。
尾部的巨型鑄件同樣留出了工人安裝其他零件的空間，比如貨箱的卷簾、空氣懸架的氣缸。當(dāng)然鑄件也并非十全十美，它們伸出的鋒利角片容易割傷皮膚，所以工人操作時(shí)必須穿戴好防護(hù)裝備。
前車頭使用了鋼的混合材料，從車頂?shù)哪蛪航嵌瓤矗厮估枰@種材料。
而后車頂是鋁制的， 貨箱尾部可以用鋁合金。
最后來看看前泥擋板，它的外面是不銹鋼，也是整車車身的一部分，而里面黑色的沖壓件是通過結(jié)構(gòu)膠與不銹鋼面板粘在一起的。
這里還有一個(gè)Cybertrcuk的隱藏小彩蛋，特斯拉在黑色沖壓件上印出Cybertruck和錘子的形狀，十分有趣。
后續(xù)Caresoft還會(huì)繼續(xù)拆解， 做一些冶金分析，看看特斯拉都用了哪些材料、什么等級(jí)的合金。筆者也會(huì)持續(xù)關(guān)注Cybertruck的拆解進(jìn)展，歡迎大家持續(xù)關(guān)注。
