進入2024年，汽車行業即將迎來一場新的技術革命。這場新革命，不僅僅是大模型、端到端的軟件算法和系統革新，背后還有硬件體系的加速融合和集成。
在智駕和座艙層面，行泊一體、艙泊一體甚至艙駕一體，正在成為芯片、域控以及系統方案商重點布局的新方向；同時，現有上車艙駕功能的搭載數據，也在有力支撐市場確定性。
高工智能汽車研究院監測顯示，2023年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配艙駕智能（L2及以上智駕+智艙）交付634.67萬輛，同比增長66.37%，滲透率首次突破30%大關。
同時，從供應鏈層面來說，對于相關參與方也提出了更高的要求。一方面，需要同時具備艙、駕的量產交付能力以及規模化成本優勢；另一方面，對于硬件平臺可擴展性、軟件（尤其是中間件、開發工具鏈）等基礎要素，都需要提前布局。
2024年6月27-28日，第十六屆高工智能汽車開發者大會暨艙駕智能與跨域論壇，將聚焦整車電子架構升級“風口”，同期還將頒發年度跨域智能方案及供應商獎項。
以下為第二批公示入圍名單，（點擊瀏覽第一批名單）。
芯擎科技
7納米高算力車規級芯片“龍鷹一號”
“龍鷹一號”獨特的“艙行泊一體”單芯片解決方案，打破了傳統汽車座艙芯片的功能局限，實現了智能座艙、自動泊車與輔助駕駛功能的高度集成。
該芯片具備高性能算力集群，擁有8核CPU、14核GPU，以及8 TOPS AI算力的獨立NPU。其強大的音視頻處理能力最多可支持7屏高清畫面輸出和12路視頻信號接入，并在行業內率先配備了雙HiFi 5 DSP處理器。
同時，雙芯片組合，通過創新的SE-LINK級聯方案，可具備200KDMIPS，1800GFLOPS，16 TOPS的算力和性能，可支持多個高清4K屏和大型3D游戲，進一步提供沉浸式座艙體驗，并提供包括APA輔助泊車、RPA遠程泊車等全場景泊車在內的L0-L2輔助駕駛功能。
索菱股份
SoDrive.Core中間件
SoDrive.Core平臺是以SOA架構為基礎，兼容最新的AutoSAR標準，同時在座艙和智駕平臺上完美支持DDS、SOMEIP、Zero-Copy的底層通信方式，從而提供靈活且高效的互聯互通能力。
作為索菱股份專為艙駕一體硬件平臺設計開發的中間件平臺，SoDrive.Core不僅實現了高效的確定性調度和智能資源管理，還滿足跨域通信的低時延和高吞吐性能。SoDrive.Core不僅注重性能，更支持先進的數據可視化和數據回放功能，為開發者提供更全面的工具。
同時，配套的開發工具鏈SoDriveCore.Studio，獨特之處在于，不僅提供了基礎的開發功能，而且集成了豐富的功能套件，為開發者提供了更廣泛的選擇。
智華科技
行泊一體域控制系統
針對不同定位、不同定價的車型，這套行泊一體方案實現階梯式域控制方案匹配，AI算力覆蓋10-1000T，場景覆蓋高速-城區，功能覆蓋高級輔助駕駛-點對點無人駕駛。
5R10V12U1L傳感器接入，高算力單SoC設計，硬件模塊化設計靈活對應各種功能應用；128T的AI算力，可實現高速NOA和試點城市City-NOA功能；Rule-based和Learning-based結合的決策規劃算法，保證功能安全可靠的同時，使得車輛行車接近真實駕駛員特性。
目前，智華科技的智能視覺傳感器累計出貨超過1200萬顆、智能駕駛系統累計出貨超過300萬套，智能駕駛系列產品累計供應乘用車超過400萬臺。
佑駕創新
iPilot?3?行泊一體域控制器
作為佑駕創新基于德州儀器TDA4系列芯片打造的智能駕駛域控制器產品，iPilot 3充分發揮了德州儀器TDA4系列芯片和佑駕創新自研算法的優勢，支持軟硬結合一體交付，實現高性能、低功耗的感知及融合定位表現。
iPilot 3 使用單顆TDA4VH實現6V1R的高速NOA方案，算力達32TOPS，配備有1個前向8M攝像頭、1個后向2M攝像頭、4個環視2M攝像頭、1個毫米波雷達和12個超聲波雷達，支持高速NOA等L2++功能、18種L0-L2行車功能以及HAVP、APA、RPA、PDC等泊車功能。
同時，在降本增效方面，該方案基于TDA4VH強大的算力，利用最先進的BEV環視攝像頭視覺感知算法完成目標的探測，省去了4個行車周視攝像頭和4個角雷達，有效的降低系統成本。
此外，該產品具備成熟穩定的功能開發流程及性能表現，能根據運算資源與傳感器配置靈活開發，全面覆蓋高速/城市快速路、停車場等不同應用場景，極具性價比。
延鋒
域控3.0平臺艙泊融合解決方案
基于高通8155平臺的座艙域控制器硬件，重新部署開發座艙Q+A底層驅動、MCU軟件、中間件、儀表HMI、安卓APP、AVM和APA三維場景渲染；融合映馳科技高通8155平臺泊車算法，聯合開發的艙泊融合解決方案。
該方案將環視攝像頭接入座艙SOC，視覺融合算法部署在高算力的SOC側，保證視覺算法高算力需求；同時，將超聲波雷達和車身控制CAN接入座艙MCU，防碰撞等安全要求高的模塊部署在MCU側，保證泊車的安全性和實時性。
此外，艙和泊在SOC內共享攝像頭數據，較艙泊分離方式跨控制器傳輸視頻成本更低、效率更高，延時更低；并且，采用虛幻引擎實現高質量泊車三維場景渲染。
東軟睿馳
中央計算單元X-Center?2.0
X-Center 2.0是在“FBB概念構型”下，東軟睿馳推出的首款符合openVOC開放技術框架的軟硬一體系統的產品實踐案例，基于全國產化大算力單芯片，采用SOA設計理念，通過自研軟件架構的強大算力支撐，實現從“域控”到“中央計算”的跨越。
該方案基于單芯片覆蓋整車核心智能化功能，在智能座艙域提供高至2K的多連屏顯示、AR-HUD、液晶儀表、影音娛樂、網絡互聯等功能；在智能駕駛域提供L2+級別ADAS輔助駕駛功能，包括高速導航輔助駕駛NOA功能、記憶泊車HPA功能、高速公路輔助駕駛HWA、智能限速控制ISC、魔毯、行車記錄儀等功能。
此外，方案內置NeuSAR SF，將開發視圖從域控制器層面向整車層面遷移，解決多核異構域控制器的軟件部署難題，更高效地實現整車功能的個性化、差異化創新功能。
