蘿卜快跑帶來的一些關于Robotaxi常見問題的思考

首先把周圍人或者網上很多人問的問題先提前給一下：

1、無人駕駛出租車，搶了中年人失業后的最后一條退路？

2、無人車是偽人工智能么？真的有人在后臺遠程開車嗎？

3、可以買一臺車每天上下班送我，其余的時間自己去賺錢嗎？

4、自動駕駛汽車出了問題應該是誰來負責？

一、無人駕駛搶了中年人失業后的最后一條退路？

這個簡直就是完完全全的造謠了，說所有的自動駕駛都是“人工”智能，從我個人理解完全就是有人在操作不知情況的大眾輿論。其實這個僅僅只是自動駕駛的遠程安全員。因為自動駕駛汽車在路上還沒達到100%的靠譜，一旦碰上一些從沒見過的場景或者自動駕駛發呆了一會，造成交通擁堵，后臺安全員就會介入開始對車輛進行拯救，而后臺安全員收到車輛介入的請求后，就通過5G網絡與自動駕駛汽車進行連接，車輛將車上攝像頭的圖像傳遞到后臺安全員，后臺安全員就像玩大型3D游戲一樣，對車輛進行操控進行脫困。并且安全員可不是一直盯著車輛的攝像頭傳來的信息，不然那豈不就是把司機從前臺拿到了后臺而已嘛，運營的成本更高，商業模式還怎么成立？你要是真相信自動駕駛背后都有人在遠程時時刻刻操控，那你豈不是把搞Robotaxi的人都當做傻瓜了嗎？

并且根據國家《自動駕駛汽車運輸安全服務指南》的相關要求，目前在進行自動駕駛運營的時候，還是必須需要具備遠程安全員，并且遠程安全員的人車比不得低于1:3。所以從當前的技術和國家法規來說，遠程安全員還是當前自動駕駛運營不可獲取的組成部分。

按照現在的情況，除了百度最新的RT6價格為20.46萬，但是據了解還沒真正投入到市場進行運營，可能多多少少還存在一些問題在調試。其他家的車輛很多還是屬于對量產車進行的后裝改制，這個成本可是相當的不友好。基本上都在大幾十萬的級別，要是讓你來買一臺50萬的車去開快車，你愿意嗎？雖然不用你自己去開車，只是每天讓它自己去跑，但是對于一臺50萬的車，要跑回本的時間可是相當的長。所以現在反過來問問你，現在讓你去買一臺蘿卜快跑或者文遠的車，然后讓平臺去幫你運營，你愿不愿意？你大概率是不愿意的。

所以自動駕駛行業的幾家企業目前基本上都是目標一致的在做同一件時間，位于美國的Robotaxi巨頭Waymo目前正在跟極氪合作推出低成本的Robotaxi，原型車就是最近剛剛推出來的極氪MIX，沒有B柱的設計，給予消費者極其良好的上下車體驗。而小馬也和豐田成立了合資公司騅豐智能科技有限公司，也要基于豐田的BZ4X推出前裝量產的Robotaxi，文遠也已經跟吉利合作，剛剛推出來了他們的自動駕駛汽車。滴滴也跟埃安成立了合資公司安滴科技有限公司。

這些合資的公司都在進行Robotaxi大規模商業化運營的前期工作，也就是降低Robotaxi的成本。讓Robotaxi 的價格與當前普通電動車的價格至少在同樣的數量級別上。這樣Robotaxi的商業化模型才有可能真正的跑通，否則一切盈利的前提全部拉倒。

所以如果當行業內的巨頭所推出的前裝量產Robotaxi都具備對外銷售的條件下，你覺得自動駕駛公司會把這些汽車賣給普通的消費者嗎？畢竟想起來這么掙錢的買賣，他們愿意出讓出去嗎？答案是肯定的！因為車真的很貴！假設一臺車25W（百度的RT6是換電模式，20.46萬是不包括電池包的價格），投入2000臺車，就是5億！這對于以互聯網或者信息服務行業來說，就屬于重資產了。而且全國一共有差不多500萬臺出租車，就算在此后的一段時間Robotaxi的滲透率只有1%，那就是5萬臺，乘以單價那就是125億。

對于造成的人員傷亡或嚴重財產損失，需要展開調查才能進行責任的判斷。按照滴滴自動駕駛CEO張博的說法，自動駕駛的目標是比人駕駛要安全十倍，簡單一點理解就是出現傷亡的里程要比人駕駛高十倍以上。所以對于L4級別的自動駕駛，目前駕駛風格相對來說還是比較保守一點。也就是慫一點，有人就停，有加塞就讓，絲毫不發脾氣。如果這種情況下還發生事故，大概率是對方故意撞的，或者是完全走神了。至于說撞人致死，不說沒有概率，但是這個概率應該是低到離譜。此前Cruise的事故也是足夠離奇，大概情況如下：

2023年10月2日晚，一名女性行人被一輛人類駕駛的轎車撞到引擎蓋上，隨后滾落至車道上。而此時，Cruise的一輛Robotaxi迎面駛來，再次撞到了這名行人，并隨即進行了緊急剎車，此時行人已被卷入車下。然而車輛靜止后又啟動了靠邊停車操作，將這名行人拖行了6米多的距離，導致其全身各處受傷嚴重。

也就是這個事故，讓Cruise基本上暫停所有業務。其實這個事故Cruise并不是最大的過錯方，但是他所表現的不智能讓大家很恐慌。但是Cruise那么多車，運營了那么長的時間，其所表現出來的安全性已經就比人類駕駛員更安全了。只是社會大眾對未知領域存在一定的戒備和恐懼。

但是如果萬一真的因為Robotaxi主責發生的事故，可能就需要具體來進行排查。按照最新的法規，Robotaxi需要在車上裝一個類似飛機黑匣子的東西——DSSAD（Data storage system for automoted driving，自動駕駛數據記錄系統），能夠記錄事故發生前和發生后一點時間內的車輛所有數據，包括攝像頭數據以及車輛的加速制動數據。通過這些數據，能夠看到具體是什么原因導致的事故，是因為自動駕駛系統本身產生錯誤，還是車輛原本的系統產生了問題亦或是外接的交通參與者故意制造的事故，所以如果你想來碰瓷，對于自動駕駛汽車，它周邊十幾個不同的攝像頭能夠全方位的看到你具體干了什么。

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