作者｜王磊

編輯｜秦章勇

威馬也要復活了？

在深圳市羅湖區的一家寶能汽車展示中心，有兩臺寶能汽車旗下品牌悠寶利的“全新”車型A3，擺放在正對大門的顯眼位置。

如果你繼續往里走，會發現在這兩臺車后面，竟然還有兩臺威馬展車，一黑一白，分別為威馬E.5和威馬EX5。

對此工作人員的回答是，威馬汽車已經被寶能汽車收購，所以才會擺上威馬的汽車，但暫時還不對外推出。

隨即還有寶能汽車內部人士透露，寶能汽車剛剛完成對威馬的“收購”，正處于生產資質等資產交接的過程中。

對于這兩家車企，不少人認為是弱弱聯盟，畢竟沒有太大存在感，這背后會有哪些故事？

01

 和寶能密不可分

威馬是不是已經真的被寶能集團收購，目前還不能確定，但是他們的關系確實非同一般，這還要從去年年初說起。

2023年底，正式申請破產重整的威馬汽車，在2024年1月15日迎來了命運的轉機，全國企業破產重整案件信息網發布了《關于威馬科技集團招募戰略投資人的公告》，并進行了戰略投資人和共益債投資人的公開招募工作。

結果，一家名為深圳翔飛汽車銷售有限公司的企業進入了威馬的視野，而且這家企業也是威馬招募戰略投資人中唯一一家始終保持投資意愿的企業。

深圳翔飛汽車銷售有限公司也成為威馬汽車重整計劃中唯一戰略投資方，最終威馬也與這唯一的意向投資人簽訂了《重整投資協議》。

也就是這個深圳翔飛，和寶能集團有著千絲萬縷的聯系，甚至就是“寶能系”產業。

公開數據顯示，深圳翔飛成立于2023年9月，注冊資本1億元，主要股東為深圳卓凱企業管理有限公司和深圳鳳宇企業管理有限公司，分別持股80.82%和18.18%，法人為黃晶。

但需要注意的是，深圳卓凱的股東也是深圳鳳宇，持股60%，也就是說，這家公司的實際控股股東就是深圳鳳宇管理有限公司，實際控股人為黃晶，間接總持股比例超過40%。

而通過天眼查的股權穿透，還可以看到一個熟悉的影子，寶能旗下的悠寶利汽車。

深圳鳳宇在2023年11月認繳150萬元出資額成為深圳市悠寶佳汽車銷售公司第二大控股股東，擁有悠寶佳30%股權，而悠寶利汽車銷售有限公司通過深圳寶馳威汽車銷售有限公司間接控股悠寶佳。

在悠寶佳汽車銷售公司中，還有一家持股30%的企業為深圳欣碩，值得注意的是，深圳欣碩的股東分別為深圳卓凱持股90%，和黃晶持股10%。

不難發現，又轉回來了，這也意味著，無論是深圳翔飛還是寶能旗下的悠寶利，其實際控股人都是黃晶。

值得一提的是，黃晶的另一家公司深圳欣碩企業管理有限公司也投資過由寶能汽車高管趙東洋擔任法人的昆山寶能汽車有限公司。

而且，深圳鳳宇的法人張曉，其不僅是寶能新能源汽車集團有限公司董事，同時還擔任寶能汽車銷售有限公司，昆山寶能汽車銷售有限公司等多個寶能汽車關聯公司高層。

通過層層的股權結構穿透，似乎就不難推斷出，深圳翔飛和寶能有著密不可分的聯系。

02

 百億盤活威馬

正所謂背靠大樹好乘涼，在有了“幕后大佬”的支持，威馬說話都變得硬氣了。

今年的1月份，威馬汽車的重整案債權人會議召開，會議內容包括債權核查、管理人工作報告，還有重整計劃的審議表決。

據重整計劃（草案）文件，威馬汽車計劃在2025年依托溫州工廠完成復工復產工作，同時進行品牌煥新和營銷網絡的構建。

在2026-2027年，新威馬還將加大研發投入構建全產品譜系，以每年1-2款車型有節奏地量產交付，計劃2027年年銷量超60萬輛。

還將通過在原基地范圍內擴建投資，將溫州工廠從10萬臺的年產能擴建至20萬臺。

遠期的目標更是相當“宏偉”，2028 - 2029 年向全球投放 10 款新車型，2029年，威馬全球市場計劃年銷量超100萬輛，年營收超1100億元，彼時市場估值還要達到1500億元以上。

而深圳翔飛將會為實現這個目標，投資超過100億元“復活”威馬汽車。

不過，這么宏偉的目標，怕是連眼下已經邁過造車“生死線”的幾家新勢力，也不敢如此激進。

但深圳翔飛已經有所動作，在不少招聘平臺上已經能看到其有大量的汽車類職位招聘，其中不乏有總裝技師、制動工程師、整車基地負責人這類制造向崗位，甚至還有包括融資總監、法務總監等職位。

主要辦公地集中在上海和浙江溫州，值得一提的是，上海是此前威馬汽車總部所在地，而后者為威馬汽車制造基地的大本營。

如此大規模的招聘，不少人也解讀為，深圳翔飛正在為了盤活威馬而招兵買馬。

03 

看能不能負負得正

100億就能盤活威馬嗎？

2016年成立的威馬汽車，憑借著沈暉沃爾沃前中國區董事長的影響力，可以說天胡開局，手握兩張造車資質，那時的威馬汽車是資本寵兒，吸引了手握百度、成為資本、騰訊、紅杉中國等多家機構投資，融資規模累計超350億元，和當時的“蔚小理”并稱為造車四小龍。

2019 年，威馬汽車交付1.7萬輛，位居造車新勢力第二位，僅次于蔚來，在銷量和市場聲量上和一眾頭部新勢力企業戰的難解難分。

但這種態勢并未維持兩年，威馬就開始持續“翻車”。

2020年，短短幾個月的時間，出現了10多起車輛莫名自燃的事件，后來又出現“鎖電”風波，自2022年下半年，負面消息更是不斷，降薪、停產、CEO天價年薪、拖欠租金、經銷商退網、門店停擺等。

2023年元旦剛過，威馬位于溫州的工廠進入停產狀態，威馬汽車銷售公司1.3億元的資產也被查封。這也讓威馬倒閉的消息不脛而走，雖然彼時的威馬極力辟謠，但事實早已勝于雄辯。

直到2023年10月，威馬汽車科技集團有限公司正式申請破產重整，

根據去年上海市第三中級人民法院召開的第一次債權人會議，披露的數據顯示，威馬科技集團經審計后賬面資產總額僅為39.88億元，負債已經高達203.67億元。

這也就意味著，即便真拿出超100億的資金來盤活威馬汽車，對于達200億的負債而言，也無異于杯水車薪。

而且值得一提的是，在其背后充當真正“白衣騎士”的寶能汽車，早已身處窘境。

就在前不久，寶能專門發了一則公告，稱公司經營正常，否認公司破產和解散的傳聞。

其實母公司寶能集團早在2021年就陷入財務危機，像欠薪、裁員、經銷商保證金拖欠等問題不斷。

如今威馬搭上了寶能，一個想靠資質和技術翻身，一個想靠砸錢復活，但這事兒到底會不會“負負得正”，就得交給時間了。