作者｜王磊

編輯｜秦章勇

又一家新勢力車企走在懸崖邊緣。

根據不少媒體和員工現身說法的交叉驗證，合肥新能源重卡企業葦渡科技出現多重暴雷事件：

不僅大規模拖欠員工薪資長達三個月，創始人疑似資產轉移，被曝強行拼湊樣車完成海外象征性交付，在海外更是涉及造假，被美國NHTSA監管機構調查，海外市場準入資格亮起紅燈等。

很難想象這是曾經風光無限的葦渡科技。

4年間8輪數億美元融資，對外高調喊出對標、挑戰特斯拉Semi，擁有行業為數不多同時拿下四個大洲整車認證，理論可在70多個國家上牌運營，還登上美國《福布斯》官網的頭版頭條，被評為特斯拉Semi純電重卡最強競爭對手。

甚至對外釋放信號，計劃通過SPAC方式登陸資本市場，并力爭在年內實現盈利。

如今，光鮮的敘事外殼之下，企業內部體系似乎正在遭遇系統性潰敗。

01

員工集體維權

自欠薪事件被員工現身說法后，葦渡科技的“底”終于是兜不住了，暴雷事件頻出，我們一樁樁看。

先是不少葦渡科技前員工在社交平臺上集體維權，稱工資被拖欠，有員工表示被拖欠4月至6月工資，以及2025年績效年終獎等，甚至在年初就出現了工資晚發的情況。

“我是安徽葦渡的工程師，公司欠薪不給任何說法，一拖再拖，已經三個月沒發工資了。”

“去干了一整年，一月份離職，告知我沒有年終獎，嚴重違反合同條約，開始耍無賴。”

“內容屬實！” 不少網友評論道。

還有一位已離職的工程師直接亮出了蓋有葦渡科技紅章的《離職結算單》，里面白紙黑字寫明：2026年6月30日完成社保補繳，7月31日發放4至6月三個月工資，9月30日發放年終獎。

并且已經向當地相關部門反映過情況，根據合肥包河經濟開發區管理委員會于2026年7月13日出具的紅頭《依法履職情況答復書》的表述，確認已受理員工信訪投訴，葦渡科技也給出了一個方案：

7月31日前補齊4-5月份社保、4月份公積金；7月31日發放4月份工資；9月30日發2025年的年終獎。

其還表示，目前已經有超過20名員工提交勞動仲裁。

不過這件事已經有了最新進展，根據其他媒體的報道，目前欠繳的社保已得到補繳。同時，公司最新承諾于2026年7月29日先行補發至少一個月工資，其余拖欠薪資則分別于八月底和九月底逐步發放。

雖然欠薪事件暫時告一段落，但離職員工的持續爆料，足以進一步拼湊出葦渡科技內部更加混亂的狀況。

有葦渡前內部員工爆料，上海辦公區已經徹底空置。“創始人韓文在上海已經沒有家了，他所有的私人物品及核心資料，已經全部打包搬到了比利時”，更有員工在辦理離職時目擊相關負責人，正在對外售賣辦公電腦。

與之相匹配的是，有員工曬出了其內部群的截圖，根據名為“葦渡全球全員”的群截圖，韓文公然表示，“合肥當地政府和股東過去一年對我們一系列很不支持的行為，讓我很受傷，我們要盡快從合肥搬到蘇州。”

隨即下達命令將合肥的庫存零部件、試制車輛全部轉移到蘇州，并且還表示自己接下來幾周將在英國，北歐，比利時出差。

對于這一系列的行為，有員工直言，“現在我們內部員工只知道他在轉移公司車輛，以及收集公司研發資料和認證相關資料，種種跡象判斷他要跑路。”

02

不止欠薪

千瘡百孔的狀況還不止于此。

根據葦渡科技前工程師的爆料稱，韓文在7月中旬要求員工強行拼湊僅剩的“兩三臺樣車”，為了能在預付貨款前向智利（美標車）和澳洲客戶交船換錢，甚至要求員工“通過更換車架號和部分損壞零件翻新”，拿嚴重超期和拼湊的車輛去糊弄海外用戶。

根據其后續曝出的內部群截圖，韓文表示，蘇州正在做的美標車上船之后，就可以從智利客戶手里收到錢了，然后馬上補齊前兩個月的社保。

或許也正是因為這樣類似的行為此前已經發生過，才導致葦渡科技在海外的運營也面臨合規性危機。

目前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已經啟動調查，要求葦渡科技針對車輛VIN碼造假嫌疑作出解釋。監管核查發現，在美國運營的4輛重卡中，至少有兩臺，車架識別碼標注產地為美國佐治亞州，但車輛實際為中國制造后出口至北美。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發言人也表示，已要求葦渡科技就虛假產地信息提供解釋，若認定違規，將面臨每項違規近2.8萬美元的民事罰款，而且其在北美市場準入資格或將遭受沖擊。

此外，欠薪事件所導致的勞資糾紛也在海外同步上演。

根據海外媒體報道，去年10月，葦渡科技原北美業務負責人杰森·吉斯因追討欠薪遭到解雇，隨后提起法律訴訟。2026年1月，美國聯邦法院作出判決，要求葦渡科技向其支付41.3萬美元欠薪與遣散費用。密歇根州勞動監管機構此前也下達指令，責令公司向前員工補發近萬美元薪資及利息。

前葦渡歐洲核心負責人更指控其在拖欠員工工資的情況下，挪用至少60萬-80萬歐元用于個人籃球贊助、10萬歐元租賃私人飛機。

前技術人員特拉維斯·韋特等多位遭解雇的員工透露，因為欠薪，公司長期拖欠合計9.1萬美元的薪資與福利，出于不滿，他們拒絕配合公司尋找一臺價值28.5萬美元的失蹤測試重卡，直接打亂海外測試項目進度。

在海外事件發生后，韓文在接受媒體采訪時也承認公司確實存在薪酬發放延遲及前期擴張過快的問題，但堅稱公司資金充足，并反指其在美遭遇了地緣政治偏見。

03

資本與現實錯位

盡管深陷重重暴雷事件，但葦渡科技似乎仍在維持運營。

前不久還對外發布消息，完成了上海至越南Viettel貨場純電跨境干線運輸實測，單次運輸相比傳統方案能夠節省運輸成本4500元以上。還公布了最新的北美市場投放規劃。

表面上的風平浪靜，誰也沒想到內部已經動蕩不堪。

其實從賬面上看，葦渡科技絕對算得上是新能源重卡賽道的獨角獸選手，在2022年成立，僅用2年左右的時間就完成從立項到量產，遠超傳統車企。

而且成為行業中罕見的能同時拿下亞洲、南美、北美、歐盟WVTA整車認證的純電重卡企業，理論可在74個國家上牌運營。

其有R350、R500和R700三款車，產品已經在美國、澳大利亞、比利時、挪威等20多個國家交付。截至2025年底，葦渡科技已完成覆蓋全球30個國家的三大市場認證體系搭建，通過中國256項、歐洲125項、美國112項測試，累計斬獲559項證書與報告。

在5月份，葦渡科技還宣布確認106臺純電重卡訂單，計劃在今年3季度加速完成交付，目標到2028年全球有2萬臺葦渡科技新能源重卡。

其背后的投資歷程也是新能源重卡領域的資本神話，成立不到4年，就拿下了8輪融資，累計融資金額超5億美元，在今年1月份，葦渡科技還拿下了一筆總額超過1億美元的C輪融資。

投資方陣容堪稱豪華，匯集方源資本、云啟資本、金沙江創投、嘉民集團、合肥包河領航基金、合肥創新投、匯豐銀行等知名產業資本與地方國資，甚至還有比利時主權財富基金，這類歐洲國家資本對中國新能源重卡罕見的背書。

其創始團隊的背書也是吸引眾多資本的關鍵因素

創始人韓文履歷亮眼，畢業于斯坦福大學，先后任職橋水基金、金沙江創投，也曾在自動駕駛重卡企業Plus擔任首席戰略官兼首席財務官，兼具資本運作與智能商用車行業經驗。

另外兩位當時的聯合創始人，其中陳澔利曾任大運總經理，帶領大運從零做到重卡行業第六，成勝惠曾任職康明斯、梅賽德斯-奔馳動力，智加等，都是資深重卡大佬。只不過如今都已經離開葦渡科技。

只不過，頂級人才、資本資源雙重加持，卻沒能阻擋經營風險的蔓延，這或許也是目前新能源重卡初創企業普遍面臨的困境。

業務和資金錯配，融資雖然到位，但營收兌現緩慢，訂單在手，也不等于實際交付，當再華麗的故事跑在能力面前，危機只是時間問題。