提及新能源汽車，當下大眾目光多聚焦于 ADAS 系統與智能座艙功能。
但實際上，新能源汽車的照明系統相較傳統燃油車也存在顯著差異。本次，與非網將對一款前大燈驅動模塊展開拆解，該模塊來自爆款車型小米 SU7。
作為小米旗下首款新能源汽車，SU7 的智能照明系統是彰顯科技感與保障行車安全的關鍵部分，而大燈驅動模塊作為燈組的 “控制中樞”，需在車規級環境下完成高精度光型調控、動態照明、通信交互及能耗管理等多項任務，恰如 “麻雀雖小，五臟俱全”。
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拆解過程詳情
初見小米 SU7 大燈驅動模塊的后殼時，我一度懷疑是否拿到了 “非原廠” 零部件。
畢竟此前拆解的問界 M7 同款模塊采用全金屬材質，不過在了解到市面上該模塊普遍如此后，便打消了疑慮。然而實際拆解過程并不順利，由于底殼與金屬前蓋結合處使用了大量密封膠，最終只能通過破壞后蓋的方式才將驅動板取出。
映入眼簾的黑色 PCB 板與元器件布局頗具美感。值得注意的是，PCB 板背面并無任何器件，僅設置一個對外接口，因此重點觀察器件布局的正面。
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核心元器件解析
主控芯片
采用英飛凌車規級 MCU（CYT2B75CADQ0AZEGS），基于 Arm Cortex-M4 內核，承擔照明邏輯運算任務，可實現 PWM 波形生成、故障診斷以及通信協議棧運行等功能。
CAN 總線控制器
兩顆均為恩智浦產品，推測為通信冗余設計。
其中 SOP8 封裝的 TJA1042 作為基礎 CAN 總線收發器，負責車身網絡通信；SOP14 封裝的 TJA1043 支持 CAN FD，傳輸速率可達 5Mbps，可能用于高帶寬照明指令傳輸，以滿足動態光型數據的傳輸需求。
電源管理芯片
MPS 的線性穩壓器（MP2019），其輸入耐壓可完全應對 12V 車輛電路的瞬態電壓波動，且具備超低靜態電流特性，有助于降低待機能耗。
電機驅動芯片
安森美的微步進電機驅動器（NCV70517），該功能在傳統燃油車中通常僅高端車型配備，可驅動大燈調節，實現 AFS 自適應轉向照明。
電壓控制芯片
羅姆的電壓跟隨器（BD42530），推測其作用是實現燈組電壓的動態跟蹤，±10mV 的失調電壓能確保光束控制精度，有效解決因線纜壓降導致的亮度波動問題。
LED 驅動系統
主要由德州儀器芯片構成，從電路結構來看，分為主 LED 驅動和輔助 LED 驅動兩部分。
主 LED 驅動采用德州儀器的雙通道恒壓 LED 驅動器（TPS92682Q），支持 PWM 調光，通過外部 MOSFET 驅動大電流 LED 燈珠串，外部 MOSFET 包括兩顆美臺的 DMPH4015SPSQ 以及兩顆蘇州固锝電子的 AMBRP10100。
輔助 LED 驅動則由三顆德州儀器的雙路同步降壓 LED 驅動器（TPS92520Q）實現，具備 1.6A 的輸出能力，推測用于驅動輔助光源，如日行燈等。
其他器件
PCB 板上還包括一顆美臺的 P 溝道 MOSFET（DMPH4015SPSQ）以及一顆 SOP8 封裝、絲印為 2LZ15 的芯片，目前尚未查詢到該芯片的具體廠商及型號，歡迎了解的讀者在評論區留言告知。
綜合來看，小米 SU7 大燈驅動模塊的硬件方案采用了 “國際高性能器件為主 + 本土器件補充” 的策略。
在核心處理器、通信模塊及 LED 驅動等關鍵環節，選用英飛凌、恩智浦、德州儀器等國際一線廠商的器件，以保障功能的可靠性；而在功率器件層面，引入了固锝電子等國產廠商的 MOSFET，為供應鏈的多元化替代提供了可能。
