特斯拉在2025年第二季度財(cái)報(bào)中遭遇了“滑鐵盧”，全球交付量暴跌14%，銷(xiāo)售額下降12 %，至224億美元，創(chuàng)下至少十年來(lái)的最大降幅。利潤(rùn)縮水16%，至11億美元。再回顧特斯拉過(guò)去的6個(gè)季度財(cái)務(wù)信息，其中5個(gè)季度出現(xiàn)下滑。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和銷(xiāo)量下降，終于讓馬斯克也坐不住了，打破自己訂立的“最少變種車(chē)型”法則，在中國(guó)推出長(zhǎng)軸的Model Y 在全球推出“親民版”的Model Y。特斯拉“親民版” Model Y的降本方案一經(jīng)透露，引發(fā)了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的廣泛討論，首先是好奇特斯拉低成本方案如何降本？到底能降多少？和中國(guó)汽車(chē)降本有什么區(qū)別？本文將綜合相關(guān)信息結(jié)合Vehicle專(zhuān)家們的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)來(lái)分享和討論下特斯拉“親民版”Model Y的降本信息。1.塵埃落定：“平價(jià)特斯拉”就是Model Y！在最近的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克親口“把話挑明了”：公司宣傳了一年多的那款更親民的電動(dòng)車(chē)，其實(shí)就是 Model Y。 不僅如此，這款“減配版”已經(jīng)在開(kāi)發(fā)中，并將于 2025 年下半年開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)，具體財(cái)報(bào)電話詳細(xì)手稿可以查看我們之前文章《特斯拉2025 Q2 電話會(huì)議對(duì)話原稿（中英文）》，詳細(xì)閱讀。馬斯克在電話會(huì)議上說(shuō)，它的目標(biāo)受眾是那些“想買(mǎi)特斯拉，但買(mǎi)不起”的人。 “大家買(mǎi)車(chē)的意愿非常高，只是銀行賬戶里的錢(qián)不夠，”他說(shuō)，“真的就是這么回事。”其實(shí)，早在馬斯克砍掉那款基于全新平臺(tái)的“Model 2”之前，坊間就流傳新版平價(jià)車(chē)只是 Model Y 的“毛坯房”。“Model 2”原本被宣傳為馬斯克承諾已久的“2.5 萬(wàn)美元電動(dòng)車(chē)”，一度傳出將采用 Cybertruck 風(fēng)格的設(shè)計(jì)。據(jù)稱(chēng)，馬斯克后來(lái)放棄了這款全新車(chē)型，轉(zhuǎn)而全力投入去年亮相、預(yù)計(jì) 2026 年量產(chǎn)的Robotaxi車(chē)型“無(wú)方向盤(pán) Cybercab”。既然傳聞已成真，低成本的新車(chē)就是更便宜的 Model Y，那特斯拉究竟會(huì)如何施展“降本大法”呢？2.網(wǎng)友教馬斯克打造的“親民版”特斯拉對(duì)于如何打造“親民版”特斯拉，網(wǎng)友們也腦洞也是一個(gè)比一個(gè)大。有人認(rèn)為可以學(xué)最近亮相的 Slate Truck（關(guān)注vehicle，后面我們來(lái)分享下亞馬遜 CEO投資的這家美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力）：干脆把中控大屏也砍掉，讓用戶直接拿手機(jī)當(dāng)顯示器。不過(guò)這一招聽(tīng)起來(lái)不太可能——特斯拉的軟件生態(tài)可是整個(gè)體驗(yàn)的核心。還有人則提出減少攝像頭數(shù)量。這就帶來(lái)一個(gè)疑問(wèn)：特斯拉一邊想做完全自動(dòng)駕駛（FSD），一邊又要壓成本。那要不要把 Autopilot/FSD 的算力芯片也砍掉？外部傳感器呢？Model Y 目前有 8 個(gè)攝像頭，如果減少幾個(gè)，F(xiàn)SD 還能跑嗎？（當(dāng)然，8 個(gè)攝像頭的時(shí)候它也跑得不咋地。）一旦踏進(jìn)這條路，取舍會(huì)愈發(fā)艱難。 顯然，上面兩個(gè)確實(shí)看熱鬧不嫌事大，依據(jù)特斯拉的戰(zhàn)略和定位，不會(huì)放棄智能化和自動(dòng)駕駛這條路，畢竟特斯拉還等著這些軟件定義的功能來(lái)賺錢(qián)，充實(shí)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。此外，還有縮小軸距，變成雙門(mén)版等建議。但 Jack覺(jué)得可能性也不太大，那還有什么方法呢？不過(guò)，網(wǎng)友們壓倒性的聲音是：Model Y 已經(jīng)被很多人吐槽“夠毛坯了”，再砍能砍到哪兒去？再砍下去，這車(chē)就剩四個(gè)輪子一塊板了。3.“親民版”特斯拉 Model Y打造方案揭秘綜合外媒各種“有圖有真相”的信息，Tesla 是有可能通過(guò)以下方式來(lái)打造更便宜的 Model Y： 精簡(jiǎn)配置：
Tesla 在美國(guó)內(nèi)華達(dá)工廠已啟動(dòng)自產(chǎn) LFP，在北美并可能進(jìn)一步縮小電池容量，大概率是和中國(guó)最新版本類(lèi)似的60度，以壓低整車(chē)價(jià)格。
沿用所有核心重要的工廠模具和核心零部件，一體式?jīng)_壓，生產(chǎn)線流程等。其實(shí)就是給原本就是“毛胚”的特斯拉 Model Y繼續(xù)“毛胚”到底。4.“親民版” Model Y能降多少成本？與中國(guó)汽車(chē)有何不同？首先，降價(jià)的目標(biāo)方案，肯定來(lái)自于市場(chǎng)定位的價(jià)格，根據(jù)相關(guān)信息總結(jié)“親民版”特斯拉的售價(jià)：
根據(jù)售價(jià)百分比來(lái)看，總的降本大概百分比是20%-30%。一般降本項(xiàng)目的成本考慮分為三部分，開(kāi)發(fā)驗(yàn)證成本、零件成本、工廠改造成本。其實(shí)降本還需要考慮售后以及品牌的隱形成本，售后成本就是質(zhì)量，品牌成本就是口碑，如果降成本動(dòng)了核心零部件特別是車(chē)身和底盤(pán)結(jié)構(gòu)，都很有可能增加未來(lái)售后和品牌成本。通過(guò)上面看到特斯拉最有可能將本的方案，可以看出，特斯拉降本方案基本不觸及核心零結(jié)構(gòu)部件，所以售后和品牌成本應(yīng)該有保障；同時(shí)開(kāi)發(fā)驗(yàn)證成本也較低；其電池成本降低20%，精簡(jiǎn)以上配置加上零件商務(wù)降本這些方法應(yīng)該也能降低大約30%。顯然，和中國(guó)汽車(chē)的降本區(qū)別應(yīng)該顯而易見(jiàn)，中國(guó)企業(yè)和人都相對(duì)“好面子”，都喜歡看眼前和表面的，所以降本降的都是看不到的，真正的長(zhǎng)遠(yuǎn)成本也是難以算清的。5.“親民版” Model Y買(mǎi)不買(mǎi)單，你說(shuō)了算 如果，特斯拉的 Model Y“親民版”降本方案，如我們上文推測(cè)一致，那么這是一個(gè)符合標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)汽車(chē)降本方案，其實(shí)并沒(méi)有什么新鮮。這也凸顯特斯拉 Model Y“親民版”也算是被逼出來(lái)的。不過(guò)，如果特斯拉真按照現(xiàn)有 Model Y的框架來(lái)推出不那么昂貴的版本，那么這會(huì)讓現(xiàn)有或未來(lái)想購(gòu)買(mǎi) Model Y的客戶作何感想呢？你看好特斯拉的Low cost/affordable新車(chē)型 -- 特斯拉Model Y"親民版"嗎？歡迎投票和留言討論。
