警鐘再次敲響，又一家L4級自動駕駛公司面臨破產(chǎn)清算。
據(jù)媒體報(bào)道披露，8月18日江蘇南京市棲霞區(qū)人民法院受理了一名債權(quán)人對中智行科技有限公司提出的破產(chǎn)清算申請。
根據(jù)公布的民事裁定書顯示，法院裁定中智行公司在被強(qiáng)制執(zhí)行過程中已資不抵債，無法償還巨額債務(wù)，符合受理破產(chǎn)的條件。而本項(xiàng)民事糾紛其實(shí)是勞動仲裁糾紛，涉及金額僅為15000元。
如果說中智行公司在L4自動駕駛行業(yè)的知名度不算高，但其創(chuàng)始人的身份不可小覷。
公開資料顯示，該公司創(chuàng)始人是有“中國自動駕駛第一人”頭銜的王勁，其早期加入百度，并在2015年?duì)款^成立了百度自動駕駛事業(yè)部并擔(dān)任事業(yè)部總經(jīng)理，其牽頭搭建的百度自動駕駛團(tuán)隊(duì)，后來還被稱為行業(yè)“黃埔軍校”。
2017年3月，王勁從百度離職，在硅谷創(chuàng)立了L4級無人駕駛公司——景馳科技，王勁擔(dān)任CEO，開啟了創(chuàng)業(yè)之路。
不過在2017年底，爆出了百度與景馳科技的“商業(yè)秘密侵權(quán)”糾紛，2018年3月，王勁公開發(fā)聲表示從景馳離職，卸任CEO職位。值得一提的是，景馳科技后來更名為文遠(yuǎn)知行。
2018年，王勁再創(chuàng)業(yè)成立了中智行，新公司選擇了基于車路協(xié)同的L4自動駕駛技術(shù)路線。目標(biāo)是不靠激光雷達(dá)堆料，也能讓Robotaxi跑出“中國方案”。公司早期的規(guī)劃是，2021年實(shí)現(xiàn)商用和落地的嘗試，2022年以后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用突破。
在2022年，該公司發(fā)布“輕車+熟路”車路協(xié)同自動駕駛系統(tǒng)方案，并在部分城市示范運(yùn)營項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用落地，基本符合公司當(dāng)初的預(yù)期發(fā)展規(guī)劃。不過，行業(yè)與市場的發(fā)展路徑卻偏離了其設(shè)想軌跡。
2021年前后，得益于國家層面的政策推動，以及雙智試點(diǎn)城市名單發(fā)布等諸多利好，全國多個(gè)城市積極開展車路協(xié)同試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，車路協(xié)同市場確實(shí)掀起了一股商業(yè)化的小高峰，當(dāng)時(shí)一大批自動駕駛/輔助駕駛供應(yīng)鏈企業(yè)也紛紛涌入該賽道，并在部分項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用落地。
但隨之而來的是，由于基礎(chǔ)設(shè)施投入大、商業(yè)模式不清、政策與標(biāo)準(zhǔn)缺失、系統(tǒng)/平臺等標(biāo)準(zhǔn)不一、技術(shù)協(xié)同難度大等等諸多現(xiàn)實(shí)難題，導(dǎo)致車路協(xié)同規(guī)模商業(yè)化一直難以實(shí)現(xiàn)突破。近幾年，車路協(xié)同及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也明顯降溫。
行業(yè)及市場大環(huán)境的疲軟，無疑也對中智行這類供應(yīng)商的業(yè)務(wù)進(jìn)展造成了巨大影響。根據(jù)其官方微信公眾號平臺來看，2023年后該公司就鮮有相關(guān)項(xiàng)目落地的消息披露。
根據(jù)企查查上公開的數(shù)據(jù)，中智行還涉及多項(xiàng)有關(guān)合同糾紛、勞動爭議等，被執(zhí)行總金額已經(jīng)達(dá)到了4732萬元。而壓垮這家“中國自動駕駛第一人”創(chuàng)辦的自動駕駛明星企業(yè)的最后一根稻草，僅僅是一筆1.5萬元的勞動仲裁費(fèi)用。
不過，回望近幾年全球L4級自動駕駛行業(yè)的歷程來看，因?yàn)橥度刖薮笄疑虡I(yè)化進(jìn)程不及預(yù)期，明星自動駕駛供應(yīng)商“隕落”的案例不在少數(shù)。
包括在2023年宣布倒閉的自動駕駛卡車貨運(yùn)明星公司Embark；2024年全球"自動駕駛第一股"之稱的圖森未來的從納斯達(dá)克退市；另一大全球自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo此前還多次傳出裁員。在國內(nèi)，包括千掛科技、擎天智卡等自動駕駛公司也陸續(xù)爆出破產(chǎn)清算等消息。
而在尋求商業(yè)化路徑上，從Robotaxi、無人駕駛卡車、無人礦卡、無人配送小車、無人環(huán)衛(wèi)等等，并不乏自動駕駛供應(yīng)商在細(xì)分場景中成功實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化突破的案例，但從各大已上市公司及IPO進(jìn)程中的各大自動駕駛公司披露的財(cái)務(wù)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，巨額的虧損依舊是常態(tài)，而燒錢還要持續(xù)。
在當(dāng)前商業(yè)化進(jìn)程最為成功的乘用車前裝輔助駕駛市場，即便是在實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)大幅營收后，大部分供應(yīng)商還處于虧損的狀態(tài)，而新一輪的淘汰賽已經(jīng)開啟。此前縱目科技、禾多科技兩家明星供應(yīng)商相繼“爆雷”，同樣為行業(yè)敲響了警鐘。
2025年，Robotaxi、無人配送小車等細(xì)分賽道的“狂歡”還在繼續(xù)，有人高調(diào)入場，就會有人黯然離場；中智行公司從“高光”走向“落幕”的案例，也只是中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)極小縮影，不是第一家，也絕不是最后一家。
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