文｜Dedee
最近，賽力斯連著干了兩件事兒：發(fā)布了 2025 年半年報(bào)和問(wèn)界 M8 純電版上市并開啟交付。
數(shù)據(jù)顯示，賽力斯上半年?duì)I收 624.02億元，凈利潤(rùn) 29.41億元，同比增長(zhǎng) 81.03%。新能源汽車銷量達(dá)到 172,108輛，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)幅度遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。
其中，問(wèn)界系列依舊是當(dāng)下新能源賽道最為堅(jiān)挺的市場(chǎng)壁壘。
更重要的是，賽力斯的研發(fā)強(qiáng)度同樣刷新行業(yè)認(rèn)知：近 7000名研發(fā)人員，占比達(dá) 36%；研發(fā)投入 51.98億元，同比大增 154.9%，無(wú)論銷量、質(zhì)量、科研含量，亦或圈內(nèi)分量，賽力斯都堪稱“一騎絕塵”。
另一件事兒，就是問(wèn)界 M8 純電版正式登場(chǎng)并在9月8日開啟交付。
他的出現(xiàn)，在 2025 年的車圈投下了一枚重磅的深水炸彈——上市24小時(shí)，大定突破1萬(wàn)臺(tái)。
可見，作為問(wèn)界王牌家族純電力作，問(wèn)界M8 純電版絕非一款簡(jiǎn)單的紅海參與者，他為中產(chǎn)家庭用戶帶來(lái)了完全不一樣純電生活新選擇。
他用全新的核心技術(shù)做到了代際領(lǐng)先，成功達(dá)成“技術(shù)突圍”，重新定義40萬(wàn)級(jí)別車型的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)值體驗(yàn)。
他是當(dāng)下日趨同質(zhì)化的純電高端市場(chǎng)破局者，憑一己之力，創(chuàng)造出了專屬自己的市場(chǎng)藍(lán)海。
所以，問(wèn)界 M8 純電版究竟有多特別，他的純電核心技術(shù)有多“一馬當(dāng)先”？
得先從“得房率”這個(gè)小細(xì)節(jié)說(shuō)起。
是的，問(wèn)界 M8純電版的內(nèi)部空間可以用彪悍來(lái)形容！尤其是 3105mm 的軸距，能直接塞進(jìn)一輛經(jīng)典款的 Smart Fortwo，還有富余。
如此高的得房率，讓六座版的有效空間可以達(dá)到 2675mm，中央扶手過(guò)道寬度有足足 180mm，輕松實(shí)現(xiàn)“座座都舒適”的真三排體驗(yàn)——寬敞程度超過(guò)了一眾著名海外品牌的全尺寸 SUV，也超過(guò)了不少 MPV。
空間管夠外，問(wèn)界 M8純電版的空間靈活性也是極好的。
副駕座椅一鍵躺平，不光和二排右側(cè)座椅無(wú)縫銜接，還秒變 L型豪華大沙發(fā)，車內(nèi)空間可坐可躺自由切換，通通你說(shuō)了算。
車頭還新增了 149L超大前備箱，輕松容納 20 英寸標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)箱外加 3 個(gè)大容量雙肩包。這款前備箱不止防水防盜，箱內(nèi)還有實(shí)體按鍵，能一鍵降低 50mm 的車身高度，多維度滿足多口之家的存放需求。
此外，問(wèn)界M8 純電版可謂是“車圈乾坤袋”，尤其是五座版的后備箱容積，達(dá)到了976L—— 6 個(gè)中大型拉桿箱+ 2 個(gè)嬰兒車+露營(yíng)裝備綽綽有余，相當(dāng)于一家五口 7 到 10 天的全套外出裝備。
這還沒完，無(wú)論是五座版還是六座版，后備箱下方都藏著一個(gè)魔術(shù)暗格，最大空間足有 110L！兩個(gè) 50L 的登山包或 3 大箱飲料絕不在話下。
問(wèn)界M8純電版的“得房率”如此之高，靈活性如此之強(qiáng)，不是簡(jiǎn)單粗暴地在長(zhǎng)寬高上做加減法硬湊出來(lái)。真正的“秘訣”是它采用的全新華為 DriveONE高壓七合一電驅(qū)。
相比上一代三合一電驅(qū)，這款新電驅(qū)采用高度集成設(shè)計(jì)，不僅將重量減輕 20%，體積也較上一代減少了整整 13%，有效釋放座艙與后備箱 30% 的空間。
再搭配同樣全新升級(jí)的華為途靈平臺(tái)，時(shí)速 120km下車內(nèi)噪音只有 60.8dBA，整車靜謐性優(yōu)于特斯拉 Model Y 和寶馬 iX，更不輸給奔馳 S 級(jí)這樣的百萬(wàn)級(jí)豪車。
再加上全新暈車舒緩2.0功能，不止是起步舒適度提升了 48%，轉(zhuǎn)彎舒適度提升26%，剎停舒適度更是大幅提升了 90%！大大降低了易暈車人群的乘車不適感。
還有新增的“貓頭鷹”極致轉(zhuǎn)向，極致轉(zhuǎn)彎半徑只有 5.75m，遠(yuǎn)超普通 SUV的 8到 10米需求——三條車道一把過(guò)，停車更方便難度更低，主打一個(gè)大而靈活，真正讓全尺寸 SUV像轎車一樣好操控。
總之，有了全新華為 DriveONE高壓七合一電驅(qū)+華為途靈平臺(tái)的問(wèn)界 M8 純電版，無(wú)論五座版亦或六座版，都能精準(zhǔn)覆蓋從三口之家到三代同堂的全場(chǎng)景需求。
當(dāng)然，問(wèn)界M8 純電版新升級(jí)的純電技術(shù)新突破不至于此，它還標(biāo)配了全新華為巨鯨 800V高壓平臺(tái)與寧德時(shí)代 100kWh電池，讓新車的整個(gè)全新高壓純電動(dòng)力架構(gòu)更完美耐造。
甚至，為了將寧德時(shí)代的這款超高能量密度電池發(fā)揮出更大功效，賽力斯直接聯(lián)合寧德時(shí)代，首創(chuàng)出了電池“廠中廠”新模式。
這種“專廠專車專用”的頂級(jí)配置，讓華為的巨鯨 800V高壓平臺(tái)+寧德時(shí)代的100kWh三元鋰電池產(chǎn)生出了1+1＞2的威力，讓問(wèn)界M8 純電版跑得久跑得遠(yuǎn)跑得快——零百加速只要4.8秒，最高續(xù)航能力達(dá)到 705km，外加 SOC支持超快充技術(shù)，15分鐘就能從30%充電到80%，徹底填平了長(zhǎng)途出行的補(bǔ)能焦慮。
另外，為讓用戶充電無(wú)憂出行無(wú)憂，問(wèn)界已經(jīng)開始對(duì)品牌充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全新的規(guī)劃和布局。
預(yù)計(jì)到2028年，問(wèn)界自建、合建或合營(yíng)充電站將超過(guò) 4000 座， 覆蓋7射11縱18橫國(guó)家高速干線網(wǎng)的高速服務(wù)區(qū)、京津冀/大灣區(qū)/長(zhǎng)三角等高頻生活區(qū)，及219/318/青甘大環(huán)線等經(jīng)典自駕線路。
再搭配全面升級(jí)的用戶中心充電網(wǎng)絡(luò)，問(wèn)界已經(jīng)從內(nèi)到外，從車輛自身到周邊服務(wù)，做到性能與效率的極致平衡。
當(dāng)然，最值得車主們期待的王牌技術(shù)，還得是全新升級(jí)全系標(biāo)配的 HUAWEI ADS 4，因?yàn)樗呀?jīng)進(jìn)化到日常出行“ AI 老司機(jī)”的境界了。
啥意思？
就是它的輔助駕駛相當(dāng)“擬人”，已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景覆蓋，比如高速、城區(qū)和停車場(chǎng)等十大典型場(chǎng)景。
更重要的是，它通過(guò)端到端算法，結(jié)合 1 個(gè)192線激光雷達(dá)、1 個(gè)后向固態(tài)激光雷達(dá)和 5 個(gè) 4D 毫米波雷達(dá)，構(gòu)筑起了 360°無(wú)死角感知網(wǎng)絡(luò)，能自主處理諸如自動(dòng)泊車、紅綠燈識(shí)別，以及行人避讓、側(cè)前車切入、鬼探頭之類的長(zhǎng)尾難題，大大提升行車便利性與安全性。
尤其是新增的領(lǐng)航 ETC 和 P2P 2.0功能，可以做到從起點(diǎn)車位自動(dòng)導(dǎo)航到目的地車位，徹底覆蓋城市通勤全流程。
當(dāng)然 ADS 4 目前的定位依然是輔助駕駛系統(tǒng)，換言之——用戶可以隨時(shí)干預(yù)隨時(shí)停止。
雖然 ADS 4 依然無(wú)法完全替代人類駕駛員，但問(wèn)界 M8 已經(jīng)做到從“真人駕駛”到“輔助駕駛”質(zhì)的飛躍。他的 HUAWEI ADS 4 相比前一代，進(jìn)一步大幅降低駕駛疲勞，更實(shí)實(shí)在在地提升了通勤效率與行車安全性。
除了全新的 HUAWEI ADS 4，問(wèn)界 M8 純電版的鴻蒙智能座艙，還帶來(lái)了完全不一樣的智能交互新體驗(yàn)，它拓寬了人車交互邊界，從“人機(jī)互動(dòng)”一躍突破到了“全場(chǎng)景人車交互”的新世界。
比如HUAWEI XHUD華為臨境抬頭顯示，就和HUAWEI ADS輔助駕駛系統(tǒng)來(lái)了一次夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)，打造出全新的麒麟領(lǐng)航特效——這頭半透明的白色小麒麟時(shí)刻跑在車前，好像一個(gè)極為負(fù)責(zé)領(lǐng)航員，清晰直觀地引導(dǎo)著車主如何轉(zhuǎn)彎怎樣變道，讓后者擁有更便捷安全的輔助駕駛體驗(yàn)。
還有星云投影大燈，徹底超越傳統(tǒng)照明的范疇。
它能化身戶外投影儀，能隨時(shí)隨地投屏一場(chǎng)專屬你自己的汽車電影；也能通過(guò)車外語(yǔ)音指令，向你“投喂”各種可以互動(dòng)的光影小游戲。
尤其是那只電子寵物“閃電”，簡(jiǎn)直就是一只揮之即來(lái)呼之即去，只聽你命令不需要你投喂，永遠(yuǎn)不會(huì)長(zhǎng)大不會(huì)老去的超大化 3D 化“拓麻歌子”。
還有表車聯(lián)動(dòng)小憩模式，即“手表捏捏”小程序，只需動(dòng)動(dòng)手指就能同時(shí)對(duì)手表和車機(jī)發(fā)出指令，而它們也能在第一時(shí)間收到命令做出反應(yīng)，可謂是將人+車+家三重交互的邊界徹底拓展了。
以及可以“一屏多用”的“ Minibar懸停模式”——主駕能用它顯示導(dǎo)航信息，副駕可以拿他當(dāng)K歌提詞器，后座的神獸們則能拿它玩“成語(yǔ)接龍”等互動(dòng)游戲。
你就說(shuō)問(wèn)界 M8 的全場(chǎng)景式智能交互體驗(yàn)顯不顯貴吧。反正絕對(duì)不是什么基礎(chǔ)款疊加基礎(chǔ)款的普通智能座艙，因?yàn)樗呀?jīng)從“駕駛智能”向“全場(chǎng)景智能”延伸，讓車徹底融入用戶家庭生活，實(shí)現(xiàn)人、車、家無(wú)縫連接。
問(wèn)界 M8 純電版的另一重核心技術(shù)突破無(wú)疑是整車安全方面，也是這次“新車新技能”的重中之重。
首先是無(wú)比“顯貴”的被動(dòng)安全技能。
據(jù)了解，問(wèn)界M8以93.7%的綜合得分率，拿下了 C-NCAP 2024 超五星安全認(rèn)證，更位列評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)第一——它采用八重安全設(shè)計(jì)，比我們已經(jīng)熟悉的“七重安全”還多一重。包括全維防碰撞4.0、硬核車身結(jié)構(gòu)、-40℃正常啟動(dòng)、車內(nèi)車外都防水、途靈平臺(tái)主動(dòng)防滑控制、五星防腐設(shè)計(jì)、五星健康設(shè)計(jì)和全域電池安全設(shè)計(jì)。
其中，全域電池安全設(shè)計(jì)就是多出來(lái)的那一重新安全，也是這次問(wèn)界 M8 純電版在核心技術(shù)突圍上的重中之重！
它擁有的不止是遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，甚至其中10項(xiàng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越國(guó)標(biāo)要求，3 項(xiàng)已提前達(dá)標(biāo)新國(guó)標(biāo)需求。更重要的是采用四大安全冗余保障的全新BMS 2.0 系統(tǒng)，可以讓“出行更可靠、電池更耐用”。
甚至，為了達(dá)成這看似簡(jiǎn)單實(shí)際超難的“十字真言”，問(wèn)界打造了一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的整車級(jí)五重連續(xù)極端場(chǎng)景測(cè)試——用同一輛問(wèn)界 M8 純電版一口氣“闖五關(guān)”，即用 300mm高的負(fù)坎鈍物沖擊電池包前部，用銳物以 40km 的時(shí)速快速刮擦電池包后部，再用銳物以時(shí)速 5 公里的慢動(dòng)作緩緩折磨電池包中部、外加 700mm 深度涉水，以及 270 秒整車底部火燒這五大酷刑。
總之，這輛肩負(fù)重任的問(wèn)界 M8 在上完刀山下完火海風(fēng)里來(lái)水里去經(jīng)歷了五重考驗(yàn)之后，電池包和整車是安然無(wú)恙，車機(jī)依然正常運(yùn)轉(zhuǎn)吃嘛嘛香。
此外，這次的問(wèn)界M8 純電版還針對(duì)極端天氣、極端環(huán)境和極端事件啟用了完全不一樣的“金鐘罩防鐵布衫”——全維防碰撞4.0，它具備全時(shí)速、全方向、全天候、全場(chǎng)景、全目標(biāo)的超全感知能力。不僅能實(shí)現(xiàn)時(shí)速最高150 km 的高速安全避讓，還支持前向、側(cè)向、后向、負(fù)向與懸空障礙物檢測(cè)。
比如新增的沙塵天氣 AEB，就是專門應(yīng)對(duì)暴雨、大霧、沙塵暴和嚴(yán)重霧霾等極端天氣，讓車輛能全天候安全出街。
以及可以毫米級(jí)識(shí)別橫向風(fēng)，能動(dòng)態(tài)調(diào)整懸架硬度自動(dòng)校正行車方向的橫向風(fēng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它能大大降低大風(fēng)天行車風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于浙江、福建和廣東等地，夏秋兩季經(jīng)常遭遇熱帶風(fēng)暴甚至臺(tái)風(fēng)侵襲的沿海車主們，問(wèn)界 M8 的這個(gè)技能簡(jiǎn)直就是剛需。
總而言之，問(wèn)界M8 純電版徹底將安全兩字深深烙在了自己的基因里，甚至將安全視為造車的第一要素。
以上，就是這款問(wèn)界M8純電版的核心技術(shù)實(shí)力，這些buff賦予了這款新車“王者之勢(shì)、王者性能、王者安全、王者科技”這四大特殊技能，讓他可以在 40萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)所向披靡。
是的，我們可以和一些知名競(jìng)品做個(gè)簡(jiǎn)單對(duì)比，絕不是拉踩。
首先是特斯拉Model Y 加長(zhǎng)版，這款由上海超級(jí)工廠出品，專門針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的大六座豪華純電SUV，據(jù)說(shuō)最近已經(jīng)賣爆了。
別的不說(shuō)，就說(shuō)更寬敞舒適的車內(nèi)空間，更高級(jí)全面的輔助駕駛系統(tǒng)和更豪華貼心的智能座艙——這三項(xiàng)，問(wèn)界 M8 純電版的確要品學(xué)兼優(yōu)得太多。
還有一點(diǎn)，就是這款特斯拉的中國(guó)特供車，依舊是基于 400V架構(gòu)打造的，充滿電需要 1 個(gè)小時(shí)，遠(yuǎn)不及問(wèn)界 M8 的 SOC支持超快充技術(shù)，一杯咖啡就能從 30%充電到 80%，輕松開出幾百公里。
另一款競(jìng)品是剛開啟預(yù)售的第三代蔚來(lái) ES8。
一句話，那些對(duì)蔚來(lái) BaaS 換電模式不感興趣的用戶而言，問(wèn)界 M8 純電是“優(yōu)勢(shì)在我”的。
別的不說(shuō)，ADS 4 +192 線激光雷達(dá)這對(duì)組合拳，的確比蔚來(lái)的 NIO AD 2.0 強(qiáng)上不是一丁點(diǎn)兒。之前已經(jīng)說(shuō)過(guò)，ADS 4 系統(tǒng)已經(jīng)徹底覆蓋城市通勤全流程，NIO AD 2.0 則要到明年才正式升級(jí)，覆蓋城市 NCA。
而且問(wèn)界M8純電標(biāo)配華為巨鯨 800V高壓平臺(tái)+寧王 100kWh三元鋰電池，不止比蔚來(lái)多了 55 公里的續(xù)航，還比全新 ES8 買斷價(jià)便宜了 4 萬(wàn)塊。
更不用說(shuō)同價(jià)位的 BBA 們推出的新能源車型，以及其他國(guó)內(nèi)新勢(shì)力豪華標(biāo)桿車型——問(wèn)界的這套技術(shù)組合拳，讓M8純電版的綜合產(chǎn)品力和前者形成了明顯的代差優(yōu)勢(shì)。
據(jù)了解，今年以來(lái)問(wèn)界M8 系列的市場(chǎng)份額不斷提升：上市至今累計(jì)交付突破 8萬(wàn)輛，40萬(wàn)級(jí)銷量冠軍蟬聯(lián)已數(shù)月，讓問(wèn)界在新能源豪華車市場(chǎng)徹底站穩(wěn)腳跟，有了穩(wěn)定且牢固的用戶認(rèn)知。
新上市的純電版新款更是勢(shì)不可擋。
上市24小時(shí)大定已破1萬(wàn)！肉眼可見的，它或?qū)?fù)制問(wèn)界 M8 增程版的成功，成為40萬(wàn)級(jí)純電銷冠，引領(lǐng)高端純電領(lǐng)域。
一句話，問(wèn)界 M8 純電版是名副其實(shí)的純電之王，是“一切為了用戶”理念的實(shí)體化。
它的“王者之勢(shì)、王者性能、王者安全、王者科技”這四大終極 Buff能讓消費(fèi)者真真切切地感受到享受到，也讓消費(fèi)者對(duì)問(wèn)界品牌在汽車純電核心技術(shù)，充滿了信任感與認(rèn)同感。
它已經(jīng)提前拿下40萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)，或許不久以后，它還會(huì)將整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)引向全新的競(jìng)爭(zhēng)維度和商業(yè)高度。
