文｜七號(hào)宋
這幾天取消智駕小藍(lán)燈的消息滿天飛，雖然還沒正式文件下來(lái)，但看吉利等車企的反應(yīng)，大概率是收到通知了。
一時(shí)間，有人遺憾，有人拍手叫好。那小藍(lán)燈還會(huì)不會(huì)回歸呢？這東西真就無(wú)法可依，撤銷是明智之選？
國(guó)標(biāo)沒有禁止
甚至外標(biāo)已經(jīng)要求使用小藍(lán)燈
智駕小藍(lán)燈被取消，主要原因是不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。
現(xiàn)行強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)GB 4785-2019《汽車及掛車外部照明和光信號(hào)裝置的安裝規(guī)定》沒有定義自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，汽車應(yīng)該使用什么類型的燈光。
另一項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)GB 5920-2024《汽車和掛車光信號(hào)裝置及系統(tǒng)》雖然在征求意見稿中有提到藍(lán)色燈光，但正式版把它給刪除了。這就導(dǎo)致智駕小藍(lán)燈既無(wú)安裝身份，也無(wú)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)入口。既然要嚴(yán)謹(jǐn)，它被取消當(dāng)然無(wú)話可說(shuō)。
但其實(shí)這個(gè)說(shuō)法是有漏洞的。
首先呢，禁止和無(wú)法可依是兩個(gè)概念。目前國(guó)內(nèi)的狀態(tài)是無(wú)法可依，可GB 4785-2019并沒有專門寫一個(gè)條款說(shuō)“凡是藍(lán)光都禁止”。而且國(guó)內(nèi)特種車輛是可以使用藍(lán)色燈光的。GB 13954-2009《警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車標(biāo)志燈具》就提到，救護(hù)車可以用藍(lán)色燈光，警車可以用紅色或紅藍(lán)雙色燈光。
而且大家要知道，國(guó)內(nèi)很多標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)參考外標(biāo)。比如SAE標(biāo)準(zhǔn)就給國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)提供過很多參考，像是我們的GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》就是參照SAE J3016的0~5級(jí)框架，再做的本土化調(diào)整。SAE 標(biāo)準(zhǔn)?起源于美國(guó)?，但現(xiàn)已發(fā)展為?全球通用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系?；其制定機(jī)構(gòu) SAE International 前身為“美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)”，現(xiàn)名為“國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)”，所以很多國(guó)家會(huì)以他們作為參考。
而SAE目前已經(jīng)有智駕小藍(lán)燈相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)了。SAE J3134推薦用blue-green（藍(lán)綠）光色表示自動(dòng)駕駛系統(tǒng)接管。另一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，SAE J578還給這類燈新增了色域，以此來(lái)區(qū)分警用、應(yīng)急的signal blue。
美國(guó)那邊的政策和我們不太一樣。目前的情況是，美國(guó)聯(lián)邦FMVSS尚未統(tǒng)一承認(rèn)，但加州自2026年起已經(jīng)允許自動(dòng)駕駛車輛按SAE J3134與SAE J578配備智駕小藍(lán)燈。
所以國(guó)外目前的狀態(tài)是，有專門推薦性標(biāo)準(zhǔn)和色度體系，也有州法開始引用，只不過還沒有形成類似傳統(tǒng)車燈那樣的全球強(qiáng)制準(zhǔn)入規(guī)則。所以各位喜歡智駕小藍(lán)燈的，不用太著急，隨著國(guó)內(nèi)外法規(guī)對(duì)齊，我相信它肯定會(huì)回歸的。
智駕小藍(lán)燈取消，是因?yàn)闉E用嗎？
智駕小藍(lán)燈被取消，我想根本是源自兩個(gè)爭(zhēng)議。
首先是小藍(lán)燈太刺眼，影響開車。智駕小藍(lán)燈一旦從狀態(tài)提示滑向身份炫耀，有三樣?xùn)|西很容易被過度設(shè)計(jì)——亮度、穿透性、發(fā)光面積。
嚴(yán)格說(shuō)，藍(lán)綠色在雨霧中的物理穿透未必強(qiáng)過琥珀色，短波藍(lán)光遇到水汽、塵埃反而更容易散射；用戶吐槽的穿透力強(qiáng)，更多是夜間對(duì)比度高、暗視覺下更顯眼、點(diǎn)光源邊緣太銳帶來(lái)的壓迫感。尺寸越來(lái)越大同理，單燈做大確實(shí)好認(rèn)，但也把通信燈推向發(fā)光車標(biāo)，道路注意力被它搶走，轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈和應(yīng)急燈的優(yōu)先級(jí)反而被稀釋。
要解決這些問題，國(guó)外也有在探討。比如J3134 2019限定了智駕小藍(lán)燈的上下限：白天2.5~300cd、夜間0.5~125cd。這是什么概念呢？比如日間行車燈的法規(guī)量級(jí)是400~1200cd。制動(dòng)燈夜間約60—260 cd，這些都是明顯高于智駕小藍(lán)燈的。
除了亮度，J578-2020還給智駕小藍(lán)燈的色域做了要求，通過把signal blue朝綠邊界的 y=0.320收緊到 y=0.280，區(qū)隔開了應(yīng)急信號(hào)藍(lán)。
尺寸上，J3134 2019也明確了布置要求。前燈可用1只居中，也可用2只沿車輛縱向中心線對(duì)稱布置，燈中心高度不低于38 cm，并保證朝前可見。它的邏輯是讓光度區(qū)間和幾何可見角完成工作：識(shí)別來(lái)自前、側(cè)、后的合理分布，不希望押在一顆越做越大的藍(lán)燈上；即便集成進(jìn)現(xiàn)有燈組，也不能擠占、模糊轉(zhuǎn)向燈。
奔馳提交給UNECE的方案很符合這種分布式思路：前2、側(cè)2、后2；前ADS燈白天 50~300cd、夜間10~125cd，側(cè)燈對(duì)齊側(cè)轉(zhuǎn)向的0.6~280cd，后燈對(duì)齊可變后位燈的4~42cd；它還允許與前/側(cè)/后轉(zhuǎn)向燈、前位置燈、日行燈互嵌。
圖注：車圈常說(shuō)的ECE/UN法規(guī)，多出自UNECE的WP.29世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇。
其實(shí)我們國(guó)內(nèi)這些智駕車也大都采用類似方案，只是少數(shù)采用了巨大的小藍(lán)燈。比如我的問界M6共配備了?6顆智駕小藍(lán)燈?，分布于?前格柵、外后視鏡（左右各1）、尾燈組則有?三處。每一處的尺寸也都不大，并且盡量融合到燈組里。??
另一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)是，誰(shuí)才有資格用智駕小藍(lán)燈？
真正該警惕的，是把L2輔助駕駛包裝成車在自己開。按 SAE J3016，ADS對(duì)應(yīng)L3以上，L0~L2 仍是駕駛員負(fù)責(zé)。若大量L2車型點(diǎn)亮類似藍(lán)燈，傳遞的信號(hào)就是系統(tǒng)已接管，這很容易誤導(dǎo)大家。監(jiān)管收緊肯定也是看到了這些問題。
但作為智駕重度使用者，我差不多有30%-40%的時(shí)間在使用智駕。我發(fā)現(xiàn)智駕小藍(lán)燈能很好地起到提醒作用，特別是并道時(shí)，對(duì)方開氮?dú)饧铀俚母怕室步档土恕?/span>
要我說(shuō)，既然涉及到L3、L4的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求》正在標(biāo)準(zhǔn)制定階段，大可以把智駕小藍(lán)燈寫到新標(biāo)準(zhǔn)中去。
目前這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是提到了光學(xué)信號(hào)提示，但主要是聚焦車內(nèi)，車外提示主要是沿用的老辦法。對(duì)于車內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)要求L3/L4 激活時(shí)需用專用光學(xué)信號(hào)持續(xù)告知后援用戶/車內(nèi)用戶，并在接管、MRM時(shí)升級(jí)光聲觸提示。
既然都是提示，車外也可納入進(jìn)來(lái)嘛。比如色度、亮度、360°可視、晝夜可見、與轉(zhuǎn)向燈避讓、不可手動(dòng)關(guān)閉、僅在系統(tǒng)控制時(shí)常亮，都可以有硬性要求。
總結(jié)
取消智駕小藍(lán)燈，是不是開倒車？
要遵循程序正義，這當(dāng)然不是了。目前智駕小藍(lán)燈國(guó)內(nèi)無(wú)法可依，確實(shí)很容易造成廠家把它當(dāng)成宣傳產(chǎn)品，過度設(shè)計(jì)。但智駕小藍(lán)燈是大勢(shì)所趨，它還是能很好起到提示作用。
我認(rèn)為明年7月1要實(shí)施的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求》是一個(gè)很好的時(shí)間起點(diǎn)，大家統(tǒng)一規(guī)范，符合要求的即可安裝。
