又一車企終止氫燃料電池研發

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近日，有外媒報道稱，通用汽車（General Motors）已決定取消其下一代氫燃料電池研發項目，并擱置在美國底特律建設一座價值5500萬美元工廠的計劃。通用汽車表示，其評估后認為，這一新興動力技術暫無可行發展路徑。

通用汽車、Stellantis和豐田汽車等車企均對氫能源投入大量資金，將其視為可行的動力技術，尤其適用于重型商用車。但該技術在市場推廣及投資回報方面的時間表卻一再推遲。

此前Stellantis集團也宣布暫停下一代氫燃料電池技術開發，并且停止了下一代氫燃料車型的研發工作。

通用汽車公司現也已轉變方向，決定停止為旗下 Hydrotec 品牌開發下一代燃料電池系統。

Hydrotec系統原本旨在應用于從SURUS自動駕駛平臺到大型礦用卡車等多種車型，此外，通用汽車還曾設想利用 Hydrotec“動力立方”（powercubes）為移動式電動汽車充電站提供電力。

早在1966年，通用汽車就推出了首款氫燃料電池試驗車Electrovan，盡管當時技術尚不成熟，車輛性能也存在諸多不足，但彰顯了通用汽車對氫能源在汽車領域應用的前瞻性眼光，在氫燃料電池汽車的發展歷程中留下了重要印記。

此后，通用汽車在氫能領域的探索腳步從未停歇。2013年，通用汽車與本田成立合資公司，開啟了雙方在氫燃料電池技術上的深度合作與資源共享，旨在共同攻克技術難題，推動氫燃料電池汽車的發展。到了2020年，通用汽車更是雄心勃勃地規劃，預計到2030年燃料電池系統的年銷量達到6萬臺，展現出其對氫燃料電池市場的巨大信心。

2024年3月，美國能源部曾為通用汽車的氫燃料電池項目提供3000萬美元撥款，這筆資金來自美國能源部為全美52個項目提供的總計7.5億美元資助。今年10月初，美國能源部宣布將終止321項總價值75.6億美元的財政資助，但未具體說明涉及哪些項目。但通用汽車表示至今尚未收到上述美國聯邦資金，目前該公司正與美國能源部等相關方面協商，以確定項目終止后的后續步驟。

另外，通用汽車已證實，其與汽車零部件供應商Piston Automotive合作的項目將被取消。該項目原計劃在底特律創造逾140個就業崗位。今年5月份，有報道稱，受監管不確定性影響，該項目已暫停。

通用汽車發言人Stuart Fowle透露，政策調整及該公司對業務組合的重新評估促成了這一決定，而氫能源基礎設施的缺失以及電動汽車轉型進程比預期慢，是此次戰略調整的關鍵原因。

通用汽車還指出，“實現燃料電池可持續商業化的道路漫長且充滿不確定性”。“加氫基礎設施嚴重不足以及高昂的成本，是消費者尚未接受氫燃料汽車的兩個關鍵原因。”

根據美國能源部替代燃料數據中心的數據，截至2024年，美國只有54個公共氫燃料站，而且幾乎都在加州，確實這對加州以外車輛的補能有著極大的不便。

通用汽車指出，目前美國已有超過25萬個二級及以上級別的電動汽車充電樁，而氫燃料加注站僅有61座（截至目前數據）。

鑒于上述情況，通用汽車已決定“專注于那些具備最清晰規模化路徑和客戶價值的技術”。這意味著公司將把重點集中于已展現出明確市場勢頭的電動汽車，而非尚未兌現潛力的氫燃料技術。

不過，這并不意味著通用汽車完全放棄氫能。恰恰相反，該公司表示，“氫能在特定高需求工業應用場景中仍具潛力，例如備用電源、采礦作業和重型卡車運輸等領域”。

因此，通用汽車將繼續通過其與本田合資成立的“燃料電池系統制造公司”（Fuel Cell System Manufacturing），為數據中心和發電設施等應用持續生產燃料電池系統。

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