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（談思汽車訊）據(jù)媒體報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)近日終止了通過代理模式面向全歐洲私人客戶的直銷業(yè)務(wù)，從明年起，大眾汽車的合作經(jīng)銷商將再次直接從制造商處采購車輛并自負(fù)盈虧進(jìn)行銷售。這意味著大眾電動(dòng)汽車的銷售將逐步回歸傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，經(jīng)銷商將再次自行采購電動(dòng)汽車并自主定價(jià)。
不過，直銷模式并未被完全廢除：代理模式將暫時(shí)在大客戶和車隊(duì)業(yè)務(wù)(B2B)中保留。大眾集團(tuán)認(rèn)為，在大型車隊(duì)的集中管理方面仍有優(yōu)勢(shì)。
據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)受特斯拉啟發(fā)，于2020年推出了電動(dòng)汽車直銷模式。在該銷售模式下，消費(fèi)者可以直接從大眾汽車集團(tuán)訂購純電動(dòng)汽車，并可以指定一家本地經(jīng)銷商為其服務(wù)；經(jīng)銷商靠為消費(fèi)者提供服務(wù)而從大眾汽車集團(tuán)方面獲得傭金，轉(zhuǎn)為代理商。
汽車制造商希望以此利用直銷的優(yōu)勢(shì)（如直接的客戶接觸），同時(shí)保持龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。然而實(shí)踐證明，該模式既昂貴又復(fù)雜。大眾必須自行承擔(dān)銷售風(fēng)險(xiǎn)，將車輛計(jì)入自己賬簿，并同時(shí)運(yùn)營(yíng)燃油車和電動(dòng)車兩套并行銷售系統(tǒng)。
且對(duì)經(jīng)銷商而言，這意味著他們無法掌控自身利潤(rùn)，因?yàn)閮r(jià)格和代理傭金都是預(yù)先確定的。這不僅極大限制了銷售談判的議價(jià)空間，而且通過傭金銷售的電動(dòng)車有時(shí)比經(jīng)銷商模式銷售的燃油車?yán)麧?rùn)更低。
如今這一計(jì)劃已不會(huì)推進(jìn)，標(biāo)明該項(xiàng)目以失敗告終。大眾品牌負(fù)責(zé)銷售的董事會(huì)成員Martin Sander承認(rèn)，該模式未能帶來預(yù)期效率。通過回歸經(jīng)銷商模式，大眾汽車現(xiàn)在重新倚重經(jīng)過驗(yàn)證的成熟結(jié)構(gòu)。
據(jù)悉，大眾汽車不是唯一轉(zhuǎn)向的汽車廠商：捷豹路虎已停止在英國(guó)引入代理模式，福特同樣放棄了相關(guān)計(jì)劃并選擇暫緩實(shí)施。
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