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2026年1月29日，阿維塔科技正式宣布，任命孫百功為副總裁，負責市場推廣、產品操盤和營銷體系建設，直接向公司總裁匯報。

這位曾在華為任職近二十年，橫跨運營商、企業和消費者三大業務板塊，又參與榮耀品牌獨立與全球化進程的高管，在理想汽車工作不足兩年后再次轉身。

這不僅僅是一次普通的高管流動，它反映出中國智能汽車行業一個清晰的分水嶺——“去華為化”與“擁抱華為”兩條路徑。

從職業履歷來看，孫百功堪稱科技圈與汽車圈的“復合型人才”。在華為任職期間，孫百功是少數橫跨運營商、企業BG和消費者BG三大核心板塊的一線領導者，深度參與榮耀品牌獨立與全球化進程，積累了從0到1的品牌搭建與海外市場操盤經驗。

2022年底，理想汽車開啟“全面學華為”進程，先后引進李文智、袁春峰和孫百功等多位華為系高管，推行剛性的PBC績效體系。

任職期間，孫百功曾擔任理想汽車西區大區負責人，后續接手GTM體系及相關戰略與渠道策略工作，負責產品上市的協調操盤。

理想MEGA上市現場

但PBC績效體系這套強調“軍令狀式”目標的管理模式，逐漸暴露出與新勢力靈活發展需求的適配問題：部門協作壁壘加劇、短期業績壓力擠壓長期創新空間，甚至出現銷售端“殺雞取卵”的亂象。再加上MEGA 車型銷量慘淡，間接導致公司現金流大幅下滑，以及海外團隊一度停擺等，孫百功在理想汽車內部影響力大幅下滑，逐漸被邊緣化。

2025年7月，理想汽車正式放棄PBC模式，回歸更注重協同創新的OKR體系。在11月26日舉辦的三季度財報電話會議上，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想反思稱，職業經理人管理模式導致“越來越差的自己”，宣布全面回歸創業公司模式，因為特斯拉、英偉達等企業仍采用該模式。“如果全世界最強的公司都是創業公司的管理模式，我們有什么理由放棄最擅長的方式？”

在此輪組織架構調整中，包括李文智、袁春峰等多位華為系高管陸續離場，孫百功的變動正是這一趨勢的延續。

不過，孫百功既深諳華為式技術營銷邏輯，又掌握新勢力用戶思維的特質，成為阿維塔拋出橄欖枝的關鍵動因。對于阿維塔而言，此次人才引進堪稱IPO沖刺期的精準補位。

阿維塔正式向港交所遞交上市申請書

11月27日，阿維塔向港交所正式提交上市申請，擬定 2026 年第二季度完成上市流程，將成為首家登陸港股市場、具備央企背景的新能源汽車企業。據其招股書披露，阿維塔 2024 年營業收入同比增幅達 169%，2025 年 11 月更是交出 14057 輛的銷量成績單，創下品牌歷史新高。不過面對 2027 年 40 萬輛的銷量目標，以及海外收入占比超 50% 的戰略布局，阿維塔仍需加快夯實市場端的體系化運營能力。

孫百功的加盟恰好補齊了這一能力短板，他在榮耀任職期間積累的中東非洲市場深耕經驗，與阿維塔 2026 年布局 50 個國家和地區的全球化出海規劃高度契合；而其在 GTM 體系搭建與運營上的豐富實戰履歷，更將為阿維塔突破市場發展壁壘發揮關鍵作用。

阿維塔科技董事長王輝

而此次孫百功的加盟，更有著深層戰略意義 —— 將進一步推動阿維塔深化 “華系改造” 進程。阿維塔科技董事長王輝曾在今年廣州車展上明確表態，此前企業在公司運營、機制流程等方面的 “華系化” 程度仍有不足；面對日趨激烈的行業競爭，公司計劃在半年到一年內完成流程與機制的深度優化，打造并重構高效的決策鏈路。

從選擇 “去華為化” 的理想，轉投深度 “擁抱華為” 的阿維塔，孫百功的職業選擇恰是當下新能源車企戰略走向分化的真實縮影。如今汽車行業已清晰形成兩大陣營，其中以理想汽車為代表的一方，在發展初期借鑒華為的管理經驗與技術資源后，選擇踏上 “去華為化” 的發展道路，核心訴求便是打造完全自主的決策體系，構筑專屬的技術護城河。

另一面，是以阿維塔為代表堅定“擁抱華為”，將華為技術生態與體系能力視為快速破局的核心抓手。

來源：

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