前千里智駕首席科學(xué)家，加盟維他動力！

（談思汽車訊）近日，有消息稱，前千里智駕首席科學(xué)家秦海龍已正式加入維他動力（Vbot），擔(dān)任研發(fā)副總裁，將負(fù)責(zé)世界模型、空間智能、Agent OS及人形機(jī)器人等前沿方向的研發(fā)工作，以加速具身智能進(jìn)入家庭生活空間。

秦海龍長期深耕自動駕駛與空間智能方向，擁有哈爾濱工業(yè)大學(xué)、新加坡國立大學(xué)及韓國浦項(xiàng)科技大學(xué)機(jī)器人學(xué)與計算機(jī)工程的深厚學(xué)術(shù)背景，具備十余年產(chǎn)業(yè)研發(fā)與技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)。其職業(yè)生涯橫跨主機(jī)廠與科技公司，曾歷任蔚來自動駕駛高級總監(jiān)、千里智駕首席科學(xué)家、元戎啟行規(guī)控總監(jiān)和長安汽車副總工程師等核心職務(wù)。

在自動駕駛領(lǐng)域，他主導(dǎo)過多模態(tài)基礎(chǔ)模型、強(qiáng)化學(xué)習(xí)及端到端技術(shù)應(yīng)用于下一代智能駕駛方案的研發(fā)與工程落地，積累了豐富的物理AI研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。他的加入，預(yù)計將顯著增強(qiáng)維他動力在家庭環(huán)境理解與機(jī)器人自主行動能力建設(shè)方面的技術(shù)實(shí)力，并推動公司從四足機(jī)器人向人形機(jī)器人等領(lǐng)域的產(chǎn)品矩陣拓展。

維他動力成立于2024年12月，其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)本身即是智能汽車領(lǐng)域人才跨界創(chuàng)業(yè)的典型代表。創(chuàng)始人兼CEO余軼南是地平線前副總裁、軟件平臺產(chǎn)品線總裁；聯(lián)合創(chuàng)始人趙哲倫曾任理想汽車智能駕駛產(chǎn)品總監(jiān)；另一位聯(lián)合創(chuàng)始人宋巍則是前地平線軟件平臺總架構(gòu)師。

這家初創(chuàng)公司在成立后短短半年內(nèi)，便完成了種子輪、種子+輪及天使輪融資，累計融資規(guī)模達(dá)3億元人民幣，投資方包括高瓴創(chuàng)投、地平線、BV百度風(fēng)投、元璟資本等知名機(jī)構(gòu)。

2025年12月，維他動力發(fā)布了面向消費(fèi)端的首款產(chǎn)品“Vbot超能機(jī)器狗”（亦稱“大頭BoBo”），創(chuàng)始權(quán)益價為9,988元。該產(chǎn)品市場反響熱烈，在限時預(yù)售期內(nèi)累計訂單量達(dá)6,540臺，預(yù)訂銷售額近億元，創(chuàng)下了行業(yè)內(nèi)萬元級具身智能產(chǎn)品的銷售紀(jì)錄。今年2月，產(chǎn)品已進(jìn)入公測階段，并計劃于第二季度在全球市場發(fā)售。

秦海龍的轉(zhuǎn)型是當(dāng)前自動駕駛領(lǐng)域高端人才密集轉(zhuǎn)向具身智能賽道的又一標(biāo)志性案例，自2024年第四季度以來，大量擁有自動駕駛背景的技術(shù)高管與工程師紛紛涌入具身智能領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)或加盟相關(guān)公司。

例如，前華為車BU首席科學(xué)家陳亦倫與百度智能駕駛事業(yè)群原負(fù)責(zé)人李震宇聯(lián)合創(chuàng)立了“它石智航”，并創(chuàng)下國內(nèi)具身智能領(lǐng)域最大天使輪融資紀(jì)錄；前小米自動駕駛負(fù)責(zé)人劉方創(chuàng)立了阿米奧機(jī)器人；原文遠(yuǎn)知行COO張力加入足式機(jī)器人公司逐際動力；曾在Waymo和Momenta任職的高繼揚(yáng)則創(chuàng)立了星海圖。

與此同時，車企也積極布局，理想汽車CEO李想明確表示公司“100%會做人形機(jī)器人”，小鵬、廣汽等也已發(fā)布自研的人形機(jī)器人產(chǎn)品。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，中國具身智能領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司已超過300家，其中創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)多具備車企或科技公司的AI、自動駕駛技術(shù)背景。

這場人才大遷徙的背后，是兩大領(lǐng)域發(fā)展階段與吸引力的深刻變化。一方面，自動駕駛行業(yè)，尤其是L4級Robotaxi，正面臨商業(yè)化瓶頸、投資退潮與行業(yè)“內(nèi)卷”的壓力。全無人駕駛的大規(guī)模商業(yè)化被證明需要攻克漫長的技術(shù)“長尾”和法規(guī)倫理高山，時間與資金成本遠(yuǎn)超早期預(yù)期，導(dǎo)致行業(yè)進(jìn)入“收斂期”，部分企業(yè)甚至開始裁員。

另一方面，具身智能賽道則呈現(xiàn)出巨大的想象空間和政策紅利。2025年，“具身智能”首次被寫入政府工作報告，成為國家未來重點(diǎn)培育產(chǎn)業(yè)。資本市場也熱情高漲，2025年該領(lǐng)域融資總金額已超500億元人民幣，較2024年增長超400%。廣闊的應(yīng)用前景（從家庭服務(wù)到工業(yè)制造）、更高的薪資溢價（頂尖人才年薪可達(dá)數(shù)百甚至近千萬元）以及更大的技術(shù)創(chuàng)新自由度，共同構(gòu)成了對自動駕駛?cè)瞬诺膹?qiáng)大拉力。

從技術(shù)層面看，自動駕駛與具身智能存在高度的同源性和可復(fù)用性，這為人才轉(zhuǎn)型提供了平滑的“遷移學(xué)習(xí)”曲線。兩者都遵循“感知-決策-控制-學(xué)習(xí)”的閉環(huán)系統(tǒng)架構(gòu)。自動駕駛中成熟的BEV（鳥瞰視角）感知、多傳感器融合、端到端模型、強(qiáng)化學(xué)習(xí)以及大規(guī)模仿真測試等技術(shù)，均可遷移應(yīng)用于機(jī)器人的環(huán)境理解、導(dǎo)航規(guī)劃與動作控制。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾直言“汽車是帶輪子的機(jī)器人”，其Optimus人形機(jī)器人便直接復(fù)用了FSD自動駕駛的視覺算法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。國內(nèi)企業(yè)如小鵬的Iron機(jī)器人也搭載了與智駕同源的720°鷹眼視覺系統(tǒng)。這種技術(shù)棧的重疊，使得自動駕駛?cè)瞬欧e累的工程化經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)驅(qū)動思維和系統(tǒng)集成能力，在具身智能領(lǐng)域顯得尤為寶貴。

這種跨界人才流動正在重塑兩個行業(yè)的生態(tài)。對于具身智能行業(yè)而言，自動駕駛?cè)瞬诺挠咳霂砹藢氋F的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)能囈?guī)級工程思維以及處理復(fù)雜系統(tǒng)問題的能力，有望加速機(jī)器人技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室Demo走向規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用的進(jìn)程。而對于自動駕駛行業(yè)，雖然面臨人才流失，但這亦標(biāo)志著其核心技術(shù)已趨于成熟并開始向外溢出，賦能更廣泛的物理智能應(yīng)用。

一些行業(yè)觀察者認(rèn)為，智能汽車與機(jī)器人的產(chǎn)業(yè)邊界正日益模糊，未來可能走向融合，共同構(gòu)建一個由AI定義的、智能體與物理世界深度交互的新時代。

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