“超快充和換電不矛盾?！?/span>
“超快充再快也不可能有換電快?！?/span>
“換電最大的優(yōu)勢是解決了電池壽命問題?！?/span>
比亞迪第二代兆瓦閃充發(fā)布兩天后，李斌參加了央視《對話·創(chuàng)新中國行》節(jié)目，談及了上述觀點。他在現(xiàn)場回答了很多換電相關(guān)的問題，外界最關(guān)注的自然是「充電和換電之爭」。
在李斌看來，充電和換電雖然都是補(bǔ)能方式，但兩者其實不是一回事兒。換電是一種新的能源基建，基于這個新基建已經(jīng)形成了新的商業(yè)模式，換電1年毛利超13億，商業(yè)化能力又進(jìn)一步發(fā)展為新的能源生態(tài)，吸引了很多合作伙伴加入，并且會持續(xù)擴(kuò)張。光蔚來自己每年至少就會建1000座換電站，沖刺2030年建成1萬座換電站。
幾乎在李斌央視開講的同一時間，比亞迪也公開回應(yīng)了閃充和換電之爭。
在李斌看來，換電和充電是兩回事兒，換電既是一種新型基建設(shè)施，也是一種全新的商業(yè)模式。
先從能源基建角度來看，換電是一種補(bǔ)能的方式。李斌認(rèn)為，換電和超快充其實不矛盾，他們解決了不同場景的問題，各有各的優(yōu)勢。超快充的好處在于，其依賴的基建是充電樁，鋪樁的密度肯定比建站高。用戶相對也更容易接受充電，因為有的用戶怕?lián)Q電換到舊電池。
不過李斌也表示超快充用多了以后，會損害電池壽命、健康和長期安全性。而解決電池壽命問題，恰恰是換電的優(yōu)勢。一般情況下，有保障的電池壽命也就是車企承諾的電池質(zhì)保是8年時間。李斌現(xiàn)場保證，在蔚來換電站的智能化管控下，蔚來每一塊電池都可以用到12年，更接近“車電同壽”。
除了電池壽命更長，換電用戶還能享受到電池技術(shù)進(jìn)步帶來的好處，因為換電的電池包接口標(biāo)準(zhǔn)化了，只要更改里面的電芯，就能改變電池容量，比如說2018年買蔚來的車主，現(xiàn)在也可以換100度電池和150度半固態(tài)電池。等將來固態(tài)電池量產(chǎn)上車了，換電用戶也有機(jī)會享受到。
最后，換電速度也快，盡管近年來換電速度不斷突破，但李斌認(rèn)為“超快充再快也快不過換電”。
換電不僅是補(bǔ)能基建，它同時也是商業(yè)設(shè)施，代表了一種新的商業(yè)模式。
換電站首先自己就能賺錢，因為換電站的電能來源于電網(wǎng)，還能反饋給電網(wǎng)。電網(wǎng)電價會隨著時間波動，這中間存在價差，為換電站創(chuàng)造了利潤空間。據(jù)李斌介紹，現(xiàn)在每個蔚來換電站1天至少能產(chǎn)生1000元毛利。簡單計算一下，截止今天中午12時，蔚來一共建了3753個換電站，1年毛利接近13.7億元。
同時，換電還能幫車主省錢，因為買蔚來的車可以采用BaaS即電池租用方案，實現(xiàn)“車電分離”，車輛產(chǎn)品和電池可以分別開發(fā)票，相比整車購買能省很多購置稅。李斌現(xiàn)場舉例稱，一輛ES8至少能省7779塊錢。
這種商業(yè)模式也正在吸引著更多玩家加入，逐漸發(fā)展成為換電生態(tài)。廣汽埃安昊鉑BU總裁張雄現(xiàn)場透露，曾和李斌探討過換電合作。
寧德時代去年也開始猛投換電站，去年全年建了1000座，今年預(yù)計再建2000座，其自建巧克力換電網(wǎng)絡(luò)未來將和蔚來換電網(wǎng)絡(luò)打通。
為了迎接更多換電伙伴，蔚來也做出了調(diào)整。李斌預(yù)告蔚來今年上半年會開始鋪設(shè)第五代換電站，特點是“柔性”——能兼容更多電池標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)換電服務(wù)的彈性。隨著蔚來換電朋友圈越來越廣，換電用戶越來越多，李斌認(rèn)為蔚來將在2年內(nèi)實現(xiàn)累計2億次換電。
幾乎在李斌參加節(jié)目的同時，比亞迪品牌和公關(guān)負(fù)責(zé)人李云飛也發(fā)布視頻，回應(yīng)了超快充和換電的路線之爭：
都挺好的。
李云飛認(rèn)為，換電和閃充是“百花齊放，殊途同歸”，看上去閃充和換電都是不一樣的路線，但出發(fā)點和目的都一樣。兩條路線都能解決電車車主充電慢的痛點，最終都是促進(jìn)油轉(zhuǎn)電。
實際上，閃充和換電兩條路線并不對立，互為補(bǔ)充。
從技術(shù)上來看，兩條路線有交集。比如換電網(wǎng)絡(luò)是個分布式儲能系統(tǒng)，這很容易理解，畢竟一個換電站儲存了好多電池。部署閃充樁的充電站實際上也是個儲能系統(tǒng)。因為閃充的充電功率太大，直連電網(wǎng)負(fù)荷太高，所以也需要儲能電池的幫助，把每個站點建設(shè)成“微型電網(wǎng)”，分擔(dān)電網(wǎng)壓力。
從過去布局來看，蔚來和比亞迪也并沒有否定另一條路線。蔚來雖然一直在宣傳換電，但也鋪了很多充電樁，目前累計鋪樁超2.8萬根。比亞迪此前也投了一家換電無人車公司伯鐳科技，在今年年初遞交了招股書。
「換電和閃充之爭」是行業(yè)今年第一個備受關(guān)注的爭議性話題，這代表著時代已悄然轉(zhuǎn)向。
回顧過往三年，每當(dāng)春節(jié)返工后，行業(yè)就會出現(xiàn)一個值得討論的議題。2023年是「油電同價」；2024年電車?yán)^續(xù)鞏固優(yōu)勢，走向「電比油低」；2025年，電動化上半場基本結(jié)束，智能化下半場火熱開啟，行業(yè)以「全民智駕」開啟「電比油智」時代。說來說去，這三年都是「油電之爭」。
而現(xiàn)在蔚來和比亞迪先后發(fā)聲，背后所代表的路線之爭，實際上是電車之間的爭論。
「油電之爭」已經(jīng)成為過去式，失去開年被探討的資格了。
— 聯(lián)系作者 —
— 完 —
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