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（談思汽車訊）近日，有相關信息透露，比亞迪全固態電池通過車規驗證，容量為400wh/kg，小批量生產的日期定在了2027年。
根據中國汽車工程研究院（中汽研）發布的實測數據，搭載該電池的原型車在CLTC綜合工況下續航里程達到1218公里，創下國內固態電池續航新紀錄。電池單體能量密度為400Wh/kg，系統能量密度最高可達480Wh/kg，約為現有刀片磷酸鐵鋰電池的2.5倍。
在極端環境適應性方面，該電池在零下30攝氏度的低溫環境下放電效率仍能保持85%以上，有效緩解了電動車冬季續航衰減的行業痛點。循環壽命測試顯示，其全生命周期循環次數超過10000次，遠超普通液態電池的3-6倍。
安全性能是車規認證的核心。比亞迪的硫化物全固態電池順利通過了包括針刺、擠壓、高溫、低溫、碰撞等12項極端場景測試，全程未發生熱失控、性能衰減或漏液起火現象。
測試依據涵蓋了國標及國際嚴格的ISO 16750標準，并符合ISO 26262道路車輛功能安全要求。其中針刺測試中，電芯被刺穿后最高溫度僅32攝氏度，展現了固態電解質從根本上提升電池安全性的優勢。
產業化布局同步快速推進。2026年2月，比亞迪位于深圳坪山的硫化物全固態電池中試線正式投產，設計年產能為2GWh，這是國內首條車規級硫化物全固態電池中試產線。該產線良率已超過90%，高于行業平均水平。位于重慶璧山的首期20GWh量產線預計在2026年第三季度具備量產條件，其與現有鋰電產線的設備兼容度達到70%，有助于控制改造成本并加速量產節奏。
技術路線上，比亞迪自2016年起便聚焦于硫化物全固態技術路線，放棄了短期內較難量產的聚合物與氧化物路線。其采用高鎳三元正極、硅基負極與硫化物復合電解質的組合方案，通過自主研發的納米鈍化膜技術將電解質與電極之間的界面阻抗降低了90%，解決了固態電池“充不進、放不出、循環差”的行業共性難題。
截至2026年2月，比亞迪在固態電池領域的相關專利申請量已突破1200項，其中核心電解質專利占比達65%，在全球固態電池專利排名中位列前三。
比亞迪集團首席科學家、中國工程院院士廉玉波公開表示，全固態電池的產業化已進入“攻堅階段”。公司的規劃顯示，硫化物全固態電池計劃于2027年啟動小批量示范裝車，初期將優先搭載于仰望等高端車型，隨后逐步下探至主流產品系列。大規模商業化應用則預計在2030年前后實現。
這一時間表與行業專家如中國科學院院士歐陽明高的預測基本吻合，歐陽明高曾指出全固態電池將在2027-2028年啟動產業化，2030年實現規模裝車。
今年以來，廣汽、上汽、寧德時代等國內頭部企業均在固態電池領域取得了實質性進展。多家企業產品同步通過車規級認證，使得2026年被行業普遍視為中國硫化物全固態電池的“量產元年”。這意味著行業競爭焦點已從技術路線選擇轉向如何更快、更穩、成本更低地跑通量產路徑。隨著中試線投產與車規驗證的完成，硫化物固態電池的商業化落地進入了“最后一公里”的沖刺階段。
內容參考：
https://mp.weixin.qq.com/s/coXq9F-XbWRAdixiz_4tqA
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