頭圖來源 | 《奧本海默》劇照
作者 | 蘇鵬 李冉
編輯 | 蘇鵬
“有些人是摸著理想過河，有些人是直接跟著理想過河。”李想曾如此評價第一代理想L9。
這款車曾以“冰箱、彩電、大沙發”開創40萬以上全尺寸SUV市場，累計銷量超130萬輛、營收超4000億。
如今，當每一個競爭對手都配齊了這三件套，李想卻直言：“冰箱彩電大沙發已成行業共識，每個車上都用上了。”
來源：理想汽車官方
共識意味著紅利見頂，也意味著同質化內卷的開始。
于是，全新理想L9 Livis來了。這是理想在AI技術時代交出的具象化答卷，價格50.98萬。（同期發布的還有理想L9 Ultra版 45.98萬元。）
這一次，理想不再談論沙發和冰箱，而是把籌碼押在了線控底盤、自研芯片、原生操作系統上。這是一次告別“家電化造車”的實驗，更是一場從“產品定義驅動”轉向“技術深耕”的自我重塑。
李想將這場轉型類比為蘋果的“Think Different”——不走參數堆砌的老路，而是用軟硬一體化的全鏈條能力，構建抄不走的底層護城河。
理想能否成為汽車界的蘋果，尚需時間驗證。
但至少，L9 Livis給出了一個清晰的信號：理想已準備好，在AI驅動物理世界的長跑中，坐上牌桌。
當理想L9 Livis
不再談論“冰箱彩電和大沙發”
作為理想L系列的旗艦全尺寸SUV，理想L9 Livis沒有繼續在娛樂配置上堆料，而是將重點放在了線控底盤、自研芯片、高效三電等底層能力上。
這是理想從“產品定義驅動”轉向“技術深耕”的標志性一步。
L9 Livis率先搭載了完全體線控主動底盤，集成線控轉向、線控機械制動與后輪轉向三大核心技術。
來源：理想汽車官方
盡管車身尺寸龐大，但憑借5.3米的超小轉彎半徑，市區掉頭、泊車靈活性顯著提升。
800V主動懸架同樣是亮點：單輪舉升力達10000牛，支持智能預瞄、主動側傾調平和主動顛簸抑制。
理想還為此開發了多個場景化功能——便捷換胎、沉浸式5D影院、賽車模擬等，試圖讓底盤從“被動調校”變為“主動服務”。
來源：理想汽車官方
動力方面，理想終于填補了純電續航薄弱的劣勢。
新車全系標配72.7kWh 5C大容量電池，搭配理想自研第三代增程器。CLTC純電續航420km，綜合續航1650km，基本覆蓋了大多數家庭的周度通勤及長途出行場景。
補能方面，新車支持最高420kW的5C超快充，配合理想已鋪設的4000余座超充站，高速與城市補能網絡初步成型。日常油耗為6.3L/100km，加之超低NVH靜音技術，增程器啟停幾乎無感，整車靜謐性向純電車型看齊。
值得一提的是，保養周期也同步對標純電車，進一步降低用戶持有成本。
來源：理想汽車官方
在智能駕駛層面，L9 Livis搭載了兩顆自研的馬赫M100 5nm車規級芯片，總算力達到2560TOPS，遠超當前主流英偉達Orin平臺。
配合3D ViT感知模型與馬赫VLA智駕大模型，理想希望用更強的算力冗余來支撐更復雜的端到端智駕算法迭代。
理想星環OS AI原生操作系統首次上車，實現硬件、系統、應用三層深度協同。
整車端到端響應時間低于300ms，智能車控、智駕與座艙之間的聯動更加流暢。
座艙層面，L9 Livis依舊保持了理想L系列一貫的豪華基調：雙主動降噪靜音艙、150+處聲學包裹、RNC路噪與EOC增程器雙重主動降噪。
來源：理想汽車官方
四零重力座椅、29英寸6K全景屏、后艙移動娛樂屏、9.3.6星環劇院音響、七溫區智能空調、車載冰箱等配置全部在列。
安全方面，堡壘安全車身3.0采用2200MPa超高強度鋼，一體式雙門環結構，標配11個安全氣囊。
主動安全增加了懸空障礙物識別、主動懸架碰撞抬升保護、130km/h高階AEB/AES以及智能ADB大燈等功能。
理想重塑標簽
硬件堆砌式的 “冰箱、彩電、大沙發” 屬于用戶感知直觀的表層產品力，并極易被同行復刻。
在今年戰火更盛的“9系大戰”，一眾競品都在侵蝕理想的“家庭場景”護城河。
魏牌V9X提供六座布局搭配吸頂娛樂屏和零重力座椅；小鵬GX的第三排空間體驗據稱“不輸理想L7”；蔚來ES9以行政旗艦定位在豪華體驗上持續投入......
肉眼可見的是，“冰箱彩電大沙發”已經成為家庭用車的標配，甚至飛入20萬價格帶的“平常百姓家”。
當所有競爭對手都在復制“冰箱、彩電、大沙發”時，理想面臨的問題不再是“如何做得更好”，而是“如何證明自己與眾不同”。
在理想L9 Livis上，外界可以清晰地看到其產品敘事風格的轉變——它不再強調那些家庭配置，而是頻頻提及“原生”“獨創”“自研”等關鍵詞。
這標志著理想已熬過“交付求生”的生存期，跨越“活得向好”的改善期，正式邁入第三階段：打造“技術護城河”。
來源：理想汽車官方
理想正試圖跳脫行業硬件同質化的內卷，從設計、底盤、芯片三大維度完成自我革新，將產品競爭力從“看得見的配置”下沉為“抄不走的底層能力”。
而這一切，都要由理想L9Livis開始。
比如在設計層面，理想L9 Livis采用“克制迭代”的策略。
針對外界詬病的“套娃”爭議，理想設計副總裁那嘉直言，高度統一的家族化造型，是品牌從0到10階段的必經之路，依靠統一外觀強化路面辨識度，以量變積累用戶信任感。
“在定義理想 L9 Livis 這一代的時候，我們就已經定義了，就是為了 “活得更好”。我們需要的不只是保留設計資產，而是要破圈。”理想汽車設計副總裁那嘉接受采訪時表示。
底盤層面，理想也在修正早期硬件堆砌留下的技術短板，從外購拼裝轉向自主架構研發。
李想本人也曾透露，初代 L9 最大短板之一便是底盤，無法兼顧操控與舒適，受限于傳統機械結構，永遠只能在二者之間妥協取舍。
而在L9 Livis身上，L9 Livis搭載全線控底盤與800V全主動懸架，取消傳統機械硬連接，依靠電子信號完成車身動態調控。
從技術層面來看，這套底盤架構偏向智能化適配，兼顧復雜路況過濾與高速行駛穩定性，同時為高階自動駕駛、具身智能預留硬件基礎。
區別于多數競品側重鋪裝路面舒適性的調校邏輯，理想更看重底盤的長期智能進化能力。
最后還有芯片，目前行業多數車企均采用外購通用芯片，標準化算力能夠滿足絕大多數家用智能座艙、輔助駕駛需求，成本更低、技術風險更小。
但理想選擇反向而行，自研馬赫M100芯片，根據整車使用場景定制算力邏輯，打通底盤、感知、座艙的數據鏈路，降低算力損耗與信號延遲。
L9 Livis的出現，標志著理想開始告別“家電化造車”。
面對行業愈演愈烈的同質化競爭，理想主動給“冰箱彩電”做減法，轉而在設計體系、底盤架構、自研芯片等底層領域補課。這并非一次大換代，而是一次試探性的技術轉向。
理想要成為汽車界的蘋果
技術路線上，理想與蘋果共享一套底色，即“軟硬一體化”的全鏈條自主設計。
李想曾多次借助蘋果闡明技術邏輯。
“蘋果體驗領先的原因并非單一技術最強，而是自研芯片、操作系統、硬件與云服務，實現全鏈條自主設計、全鏈條自主負責，不能有一點短板。”
蘋果是典型的借助芯片給操作系統提供差異化能力，這種垂直整合的價值是通用方案所提供不了的。
離鄉還將這種全鏈條自主設計落實到AI層面——芯片、操作系統、大模型與硬件的全域聯合設計，本質上是為了讓AI“跑進物理世界”。
2026年被李想定義為爭奪AI頭部陣營的最后窗口期，全球能同步布局基座模型、芯片、操作系統及具身智能的企業將不超過3家。
為此，李想還公開回應了外界關于“跟風造芯”的質疑：“自研芯片不是為了證明技術能力，而是為了讓AI在物理世界真正跑起來，解決當前供應商技術無法攻克的難題。”
“如果有志于以AI為核心，做AI芯片是必須做的事。拼單項冠軍的時代已經過去了，AI時代比拼的是系統化能力。”理想CTO謝炎則將“造芯邏輯”歸結為更底層的判斷。
產品打造上，李想同樣將套娃式設計與蘋果直接對標。
來源：理想汽車官方
“iPhone是不是套娃式的？全世界最好的產品都是套娃式設計。”李想曾回應“套娃造車”爭議時反問道。
理想采用“基礎架構+模塊化配置”模式，通過極簡SKU降低用戶認知成本，集中資源打磨核心體驗，這也與蘋果每年僅更新寥寥數款手機的路徑如出一轍。
最終兩者對產品的定位邏輯也高度走向一致——“創造前所未有的產品”和“改善人類的生活方式”。
從理想ONE解決里程焦慮，到L系列定義“移動的家”，理想都在試圖踐行上述邏輯。
值得玩味的是，李想曾將理想i8比作1997年喬布斯重回蘋果推出“Think Different”廣告的時刻。
如今理想面對“9系圍剿”和硬件內卷，選擇不走參數堆砌的老路，轉而押注自研芯片、全線控底盤和具身智能的底層硬核技術——這是理想眼中的“Think Different”。
但二者最大的不同恰恰在AI層面顯現：蘋果將AI集中于Apple Intelligence服務于手機等終端設備，而理想要做的是讓AI長出“眼睛、大腦和本體”，真正進入物理世界去操控機器。
蘋果把AI視為功能的增強，理想把AI視為產品邏輯本身的重構。
對理想而言，它真正想成為的，并非另一個改變世界的蘋果，而是一個能夠用蘋果式技術鎧甲，將“家庭與舒適”的原始基因武裝到牙齒的AI具身智能體。
形似蘋果，未必是蘋果，但至少，理想已經找到了屬于自己的敘事方式——在這場AI驅動的“物理世界智能化”長跑中，唯有集齊芯片、模型、操作系統、硬件的“全套牌”，才有資格站上牌桌。
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