CPO Asia 2026

為什么是CPO？—— AI算力浪潮下的必然答案

當(dāng)前，AI大模型的訓(xùn)練與推理正如海嘯般沖擊著全球數(shù)據(jù)中心的極限。傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)互連方式，如同在一條老舊公路上應(yīng)對百萬級車流，面臨著無法逾越的 “功耗墻” 與 “帶寬墻” ——高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)哪芎囊颜紨?shù)據(jù)中心總電耗的30%以上，且速度瓶頸日益凸顯。

在此背景下，光電共封裝（CPO）技術(shù)給出了革命性的解決方案。它將光引擎與計算芯片的互連距離從厘米級縮短至毫米級，實現(xiàn)了 “速度翻倍，功耗減半” 的質(zhì)的飛躍。這不僅是技術(shù)的演進，更是AI算力持續(xù)膨脹下，突破基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸、實現(xiàn)降本增效的 “硬需求” 與必然路徑。

產(chǎn)業(yè)已至爆發(fā)臨界點，中國力量全球領(lǐng)跑

CPO已絕非實驗室概念。隨著臺積電等巨頭將封裝良率提升至商業(yè)化門檻，英偉達、博通等系統(tǒng)廠商開始批量交付集成CPO的產(chǎn)品，標(biāo)志著技術(shù)已邁入 “量產(chǎn)導(dǎo)入期” 。微軟、Meta等超大規(guī)模云廠商上千億美元的資本開支，正瘋狂投向AI數(shù)據(jù)中心，為CPO創(chuàng)造了確定性的海量市場。

令人振奮的是，在這場由算力定義未來的競賽中，中國產(chǎn)業(yè)鏈已占據(jù)全球市場超七成的份額，實現(xiàn)領(lǐng)跑。從中際旭創(chuàng)（1.6T模塊市占率超50%）、新易盛（獲英偉達巨額訂單），到天孚通信（光引擎良率超95%），再到上游的芯片企業(yè)，一條覆蓋設(shè)計、材料、封裝、模塊的完整CPO產(chǎn)業(yè)體系已然成型，并進入 “業(yè)績兌現(xiàn)期”。

跨越“最后一公里”，共繪量產(chǎn)路線圖

我們正站在一個決定性的產(chǎn)業(yè)拐點。業(yè)界共識指向2027年規(guī)?；渴穑@意味著2026年就是決定技術(shù)方案商業(yè)成敗的“量產(chǎn)前夜”。

然而，從高良率樣品到高可靠、低成本的海量產(chǎn)品，橫亙著協(xié)同設(shè)計、封裝良率、熱管理極限與生態(tài)協(xié)同的 “最后一公里” 。這需要全產(chǎn)業(yè)鏈在同一張時間表上深度協(xié)同。

為此，由談思科技主辦的 “CPO Asia 2026 亞洲光電共封裝技術(shù)創(chuàng)新大會” 將于7月23-24日在上海舉行。大會將嚴(yán)格篩選并匯聚 500名 來自全球芯片設(shè)計、先進封裝、材料設(shè)備、系統(tǒng)應(yīng)用及投資機構(gòu)的 決策者與攻堅者 ，打造一個高濃度、高價值的產(chǎn)業(yè)對話平臺。本屆大會摒棄空談，直擊 “量產(chǎn)可行性與商業(yè)落地” 核心命題，旨在共同拆解難題、對接資源，為跨越這最后一公里提供可執(zhí)行的路線圖。

新勢力車企：

特斯拉、理想、極氪、小米、零跑汽車、阿維塔汽車、智己汽車、小鵬、嵐圖汽車、蔚來汽車、吉祥汽車、賽力斯......

外資傳統(tǒng)主流車企代表:

大眾中國、大眾酷翼、奧迪汽車、寶馬、福特、戴姆勒-奔馳、通用、保時捷、沃爾沃、現(xiàn)代汽車、日產(chǎn)汽車、捷豹路虎、斯堪尼亞......

內(nèi)資傳統(tǒng)主流車企：

吉利汽車、上汽乘用車、長城汽車、上汽大眾、長安汽車、北京汽車、東風(fēng)汽車、廣汽、比亞迪、一汽集團、一汽解放、東風(fēng)商用、上汽商用......

全球領(lǐng)先一級供應(yīng)商：

博世、大陸集團、聯(lián)合汽車電子、安波福、采埃孚、科世達、舍弗勒、霍尼韋爾、大疆、日立、哈曼、華為、百度、聯(lián)想、聯(lián)發(fā)科、普瑞均勝、德賽西威、蜂巢轉(zhuǎn)向、均聯(lián)智行、武漢光庭、星紀(jì)魅族、中車集團、濰柴集團、地平線、紫光同芯、字節(jié)跳動、......

二級供應(yīng)商(500+以上)：

中科數(shù)測、ETAS、BlackDuck、NXP、上海軟件中心、Deloitte、奇安信、為辰信安、云馳未來、信長城、澤鹿安全、紐創(chuàng)信安、復(fù)旦微電子、天融信、奇虎360、中汽中心、中國汽研、上海汽檢、加特蘭微電子、浙江大學(xué)......