4月，中國汽車制造商在歐洲電動汽車市場的份額首次超過15%，消費者對中國車型的需求依然強勁。
據Dataforce分析師稱，包括比亞迪和奇瑞汽車在內的中國汽車制造商4月份在歐洲市場的純電動汽車銷量同比增長超過一倍，達到38281輛。中國品牌正逼近歐洲汽車市場10%的份額。
由于國內制造商難以提供價格合理的電動汽車并在技術上與之競爭，中國汽車制造商一直在大力進軍歐洲市場，吸引注重成本的消費者。國內激烈的價格戰導致利潤下滑，因此這些國際擴張顯得尤為重要。
近幾個月來，越來越多的中國企業進入歐洲市場，一些汽車制造商開始銷售子品牌，例如比亞迪的高端車型騰勢（Denza），這表明他們也越來越關注富裕的消費者。
為了鞏固在歐洲的地位并規避電動汽車進口關稅，中國制造商正努力擴大在該地區的生產規模。比亞迪等企業正在歐盟境內建設自己的工廠，同時也在尋求與歐洲汽車制造商共享或收購其閑置的工廠。
歐盟對中國制造的電動汽車進口征收關稅，但并未有效遏制其在該地區的增長。中國汽車制造商一直在大力推廣電動汽車和插電式混合動力汽車，這些車型因其價格更實惠，且在某些情況下技術優于價格更高的歐洲同類產品，而深受消費者歡迎。
同時，據報道，歐洲汽車巨頭Stellantis集團正迫切向多家中國車企兜售其4座歐洲工廠，以處理閑置產能。潛在中國買家包括東風汽車、零跑和比亞迪。
5月初，為提升Stellantis位于西班牙薩拉戈薩的菲格魯埃拉斯工廠的產能，該集團旗下歐寶品牌將與零跑汽車合作推出一款全新的C級純電SUV，共享產能降低研發生產成本。同時，Stellantis與零跑還擬整合西班牙馬德里的比利亞韋德工廠的產能。
而在本月早些時候，比亞迪執行副總裁李柯在接受采訪時稱，比亞迪正在與Stellantis集團等公司溝通，尋找歐洲地區可利用的閑置產能。隨后，比亞迪方面也承認該消息屬實，但無更多消息透露。
根據規劃，Stellantis將于當地時間5月21日公布深度轉型計劃，以推進產業聯盟、精簡旗下品牌、壓縮運營成本。最近兩年，Stellantis表現欠佳，尤其在2025年，該公司凈虧損達223.32億歐元，其中電動化戰略失誤產生了重大影響。Stellantis業績下滑需要調整，處理閑置產能，而中國車企在電動汽車的加持下正在擴張歐洲市場，因此，Stellantis選擇接洽中國車企，達成雙贏。
不過，中國車企收購歐洲閑置工廠也存在一定的挑戰，比如：人力與改造成本較高、需要適配歐盟嚴苛的法規與工會文化、存在技術與管理磨合風險。
