5月29日消息，《讀賣新聞》今日獲悉，豐田汽車已決定暫停開發雷克薩斯下一代純電車型LF-ZC，原因或為全球純電需求放緩。根據此前規劃，該車原計劃2027年年中發布。
不過，豐田汽車并未放棄面向下一代純電車型的關鍵技術研發，且仍將繼續推進全固態電池、鋁制零部件大壓鑄等尖端技術。
雷克薩斯曾在2023年10月展示LF-ZC原型車。當時，純電車型單次充電的主流水平約為500公里，LF-ZC的目標續航約為這一水平的兩倍。LF-ZC最初計劃于2026年推出，2024年，豐田宣布投產時間推遲至2027年年中。
按照原計劃，LF-ZC將在豐田愛知縣田原工廠生產。報道指出，豐田汽車仍在推進其他相關技術研發，目標是在純電需求回升后加以利用。
此次調整是市場、戰略與技術三重因素共同作用的結果。
外部市場層面，全球電動化政策出現重大逆轉：美國特朗普政府全面取消電動汽車稅收抵免，導致美國EV市場環比跌幅一度達46%；歐盟撤銷2035年禁售燃油車政策，改為"技術中立"。
同時，全球EV市場已進入結構性增長階段，SUV占比超過70%，轎車市場持續萎縮，奔馳EQS、寶馬i7等豪華純電轎車全球年銷量均不足2萬輛，中國車企主導的價格戰更使純電車型利潤率大幅壓縮。
豐田自身電動化表現嚴重"偏科"是直接誘因。2025年豐田全球純電銷量達19萬輛（同比+42%），但改款bZ4X在美國躋身EV銷量前三、中國市場鉑智3X以9.48萬起售價獲得認可的同時，雷克薩斯RZ在中國2025年1-8月僅售290臺，月均不足40臺，二手保值率暴跌至50%以下，一汽豐田bZ3轎車銷量也同比腰斬。
戰略層面，佐藤恒治上任后始終堅持"多路徑"務實主義，2026年新任社長近健太進一步強化"盈利優先"原則，而貢獻公司80%以上利潤的混動/插混車型2025年全球銷量已超300萬輛。
技術層面，豐田硫化物全固態電池商用化已推遲至2027-2028年，中試線良率僅7.2%，原計劃作為首款搭載車型的LF-ZC成本過高，無法形成差異化競爭。
在純電市場遭遇逆風之際，日本和海外主要汽車制造商都在重新調整戰略。本田汽車已經決定停止開發三款純電車型，這三款車型原計劃從2026年起在美國上市。日產汽車則宣布，將停止在美國工廠生產一款原計劃投產的新純電車型。
日系車企普遍認為2030年前混動仍是主流市場最佳選擇，純電將主要集中在SUV和商用車領域，這可能導致其進一步丟失中國和歐洲的純電市場份額。
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