據(jù)報(bào)道，近期，日本知名汽車工程機(jī)構(gòu)Forward Engineering Japan已開啟了比亞迪海獺車型的整車拆解工作。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月28日，比亞迪專為日本市場(chǎng)打造的純電K-Car車型海獺RACCO正式上市。
這是比亞迪首款貼合日本輕型車法規(guī)的特供車型，起售價(jià)214.5萬日元（折合人民幣約8.87萬元），補(bǔ)貼后門檻更低。
該車尺寸嚴(yán)格卡準(zhǔn)日本K-Car標(biāo)準(zhǔn)，配備雙側(cè)電動(dòng)滑門，提供210km、320km兩種續(xù)航版本，續(xù)航參數(shù)全面優(yōu)于日產(chǎn)Sakura等本土競(jìng)品。
Racco車身尺寸為車長(zhǎng)3395mm、車寬1475mm、車高1800mm、軸距2520mm。整備質(zhì)量根據(jù)版本不同在1160kg至1230kg之間。
車型版本共計(jì)三款：Racco 200、Racco 300Plus、Racco 300Premium，不同版本配備差異化選裝配置與電池包。搭載22.4kWh、35.84kWh兩種容量電池，按照日本W(wǎng)LTC標(biāo)準(zhǔn)單次續(xù)航分別為210km、320km。
這款嚴(yán)格貼合日本輕型車法規(guī)打造的純電微型車，上市后迅速引爆當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，首周訂單便突破五千臺(tái)，單周銷量直接超過比亞迪去年在日本全年的交付總量，大幅沖擊了鈴木、本田、日產(chǎn)長(zhǎng)期獨(dú)占的本土代步小車市場(chǎng)。
本次拆解覆蓋車輛全部核心板塊，研發(fā)人員對(duì)車身結(jié)構(gòu)、定制化刀片電池、集成式電驅(qū)總成、內(nèi)飾做工逐項(xiàng)拆解分析，同時(shí)精準(zhǔn)測(cè)算整車制造成本。
這早已不是日方第一次拆解比亞迪車型，此前海豹、海獅07均被完整剖析，整理出的技術(shù)資料直接供給本土車企研發(fā)部門作為參考。二十年前，國(guó)內(nèi)車企靠拆解日系燃油車積累造車技術(shù)，如今雙方位置徹底調(diào)換，清晰展現(xiàn)出全球新能源行業(yè)格局的巨大變革。
日方急于拆解溯源，核心難題不在于零部件，而是比亞迪獨(dú)一無二的全產(chǎn)業(yè)鏈垂直布局。從上游礦產(chǎn)資源、自研刀片電池，到八合一集成電驅(qū)、CTB車身一體化技術(shù)，完整產(chǎn)業(yè)體系形成的綜合優(yōu)勢(shì)，很難依靠逆向拆解短期復(fù)刻。
產(chǎn)品層面，海獺的硬實(shí)力全面碾壓本土競(jìng)品：它是日本市場(chǎng)首款WLTC續(xù)航達(dá)到320公里的純電K-Car，雙側(cè)電滑門、基礎(chǔ)智駕、外放電全部標(biāo)配；日系同級(jí)別電車?yán)m(xù)航大多僅180公里，配置簡(jiǎn)陋。
即便本土電車補(bǔ)貼政策更優(yōu)厚，海獺依舊憑借親民售價(jià)與齊全配置收獲海量訂單。其實(shí)，不止日本，歐美多家工程機(jī)構(gòu)近年也都在拆解比亞迪車型研究學(xué)習(xí)。
據(jù)比亞迪官方發(fā)布，7月比亞迪銷售419211輛汽車，海外銷量179841輛同比增長(zhǎng)124.3%，再創(chuàng)歷史新高。
2026年1-7月，比亞迪累計(jì)銷售超222.7萬輛汽車；新能源汽車?yán)塾?jì)銷售超1730萬輛。
海外市場(chǎng)方面，比亞迪去年海外銷量已突破100萬輛。目前，比亞迪旗下車型在海外市場(chǎng)廣受青睞。隨著更多海外工廠的投產(chǎn)和渠道網(wǎng)絡(luò)的完善，海外市場(chǎng)將成為比亞迪未來幾年最重要的增長(zhǎng)極。
- 關(guān)注《一覽眾車》
- 領(lǐng)域：汽車及零部件、電動(dòng)化、智能化
