5月29日消息，在今日開幕的2026未來汽車先行者大會上，阿維塔科技董事長王輝直言，今年以來汽車行業健康度面臨挑戰，“沒有利潤的銷量是偽銷量，靠價格戰換來的規模是虛假繁榮”。
王輝在會上表示，目前車圈已形成一個共識：過去三五年的汽車行業動作本質上都是同質化的，“內卷”因而成為最簡單、最直接的出路。
企業不僅卷價格，也卷配置、卷服務，但卷到最后，卷的不是對手，而是自己的利潤。
他還指出一個行業痛點：很多優秀的產品實際上沒有真正進入用戶的選擇圈，這無論對于企業還是行業都是巨大的浪費。產品力與市場認知之間的錯位，恰恰說明單純靠價格杠桿無法建立健康的用戶關系。
王輝認為，中國汽車已進入存量競爭階段，企業應保持穩健經營，同時更積極地走向全球市場。停留在國內市場卷價格，空間只會越來越小。
在產品層面，王輝提出了更深層的問題。他認為行業不能再停留在“設計跟隨”階段，未來真正的出路是從跟風走向原創。
如果沒有真正的原創能力，就難以誕生具備全球競爭力的世界級汽車品牌。
王輝強調，汽車行業是一場需要耐力和定力的長跑，真正的價值躍升需要靠長期主義的品牌建設和信任積累。“我們要從賣產品轉向強品牌，少一點數量，多做一些精品?！?/span>
總結來看：
利潤才是企業的生命線，銷量只是收入的基礎而非目的。沒有利潤的銷量意味著企業每賣出一輛車都在消耗股東資本，不僅無法維持汽車行業所需的高額研發投入，還會損害高端品牌的長期價值。
虧損狀態下的規模不具備可持續性。價格戰吸引的多為價格敏感型用戶，品牌忠誠度極低；同時會擠壓上下游產業鏈利潤，破壞行業生態；更會透支未來市場需求，導致銷量數據虛高，形成"規模不經濟"的惡性循環。
從行業來看，2025年國內汽車銷量突破3440萬輛，但行業整體利潤率僅為4.1%；2026年1-2月利潤率進一步下滑至2.9%，遠低于制造業平均水平，超過八成經銷商陷入"價格倒掛"，出現"賣得越多虧得越重"的反?，F象。
目前，價格戰已演變為"卷配置、卷服務、卷生態"的全方位內卷。疊加2026年二季度碳酸鋰價格同比暴漲130%、車規級存儲芯片價格飆升300%，單車成本額外增加3000-5000元，全行業盈利壓力空前。
價格戰雖加速了新能源汽車對燃油車的替代，但已從行業發展動力變為阻礙。未來行業競爭將從價格維度轉向技術、品牌與服務的綜合比拼，只有實現盈利性增長的企業才能在淘汰賽中勝出。
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