近日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在社交媒體曬出了蔚來最新的換電數據。
他發文表示，自己正準備出發前往泉州，參加蔚來第4000座換電站暨首座第五代換電站的上線儀式。他剛查看了一下加電地圖，發現蔚來換電即將突破1.2億次，目前還剩3000多次。他預計在飛行途中就能達成這一里程碑，并笑稱“我又可以換頭像了”。
據蔚來馬麟介紹，蔚來公司第4000座換電站，同時也是首座第五代換電站，將于8月7日在福建泉州正式上線運營。該換電站將支持蔚來、樂道和螢火蟲三個品牌的用戶進行換電，進一步擴大了服務覆蓋范圍。
蔚來自創立之初便堅定選擇換電模式，此后持續進行換電網絡布局，致力于消除用戶的里程焦慮，目標是讓油車能去的地方，電車都能到達。當前蔚來已構建起“可充、可換、可升級”的全場景加電網絡，從根源上解決了純電出行中的里程焦慮與電池衰減兩大核心痛點。
目前已有9,166座蔚來充換電站，其中包含1,049座高速換電站；88條加電風景線已貫通，2026年將累計建成100條，其中絲綢之路換電路線將于9月貫通。
蔚來官方表示，用戶換電電量累計63.5億kWh，相當于317萬家庭日常一年的用電量；較充電為用戶省下9991萬小時，平均每位用戶省出83個小時；較加油為用戶省下312億元，平均每位用戶少花2.6萬元。
其中，換電是蔚來最具差異化的競爭優勢。換電全程無需用戶下車，長途出行毫無壓力。每次換電還會對電池進行健康檢測，確保每一塊電池都處于最佳狀態。
更重要的是，用戶可根據需求靈活租用長續航電池包，日常通勤用標準電池包省錢，長途出行時臨時更換大電池，無需為冗余續航花費額外成本。
此外，換電站本身也是理想的儲能應用設施。它能夠參與電網調節，實現削峰填谷和調頻調峰，幫助電網消納更多風電、光伏等清潔能源，減少能源浪費，具有顯著的長期效益。
今年3月份，李斌參加了央視《對話·創新中國行》節目。他在現場回答了很多換電相關的問題，外界最關注的自然是「充電和換電之爭」。
在李斌看來，充電和換電雖然都是補能方式，但兩者其實不是一回事兒。換電是一種新的能源基建，基于這個新基建已經形成了新的商業模式，換電1年毛利超13億，商業化能力又進一步發展為新的能源生態，吸引了很多合作伙伴加入，并且會持續擴張。光蔚來自己每年至少就會建1000座換電站，沖刺2030年建成1萬座換電站。
李斌認為，換電和超快充其實不矛盾，它們解決了不同場景的問題，各有各的優勢。超快充的好處在于，其依賴的基建是充電樁，鋪樁的密度肯定比建站高。用戶相對也更容易接受充電，因為有的用戶怕換電換到舊電池。
不過李斌也表示超快充用多了以后，會損害電池壽命、健康和長期安全性。而解決電池壽命問題，恰恰是換電的優勢。一般情況下，有保障的電池壽命也就是車企承諾的電池質保是8年時間。李斌現場保證，在蔚來換電站的智能化管控下，蔚來每一塊電池都可以用到12年，更接近“車電同壽”。
- 關注《一覽眾車》
- 領域：汽車及零部件、電動化、智能化
