據外媒Auto Express當地時間6月2日報道，大眾汽車負責銷售、營銷和售后的董事會成員馬丁·桑德表示，人們很快會意識到電動車才是更好的選擇。
桑德用從馬匹出行到燃油車普及的轉變，來比喻眼下許多新車買家面對的選擇：現在是否應該轉向純電，還是繼續選擇熟悉的動力形式。“今天你也可以買一匹馬。只是隨著時間推移，越來越多人意識到，如果真要從A點到B點，汽車確實比馬好得多。”
發言大意如下：
你知道馬是什么時候被禁止的嗎？什么時候開始不讓買馬了？今天我往窗外看，馬不多，基本都是汽車。
所以我很討厭圍繞內燃機禁令的討論。所有人都在談禁令。可如果討論只剩下某一天以后不能再使用燃油車，也就是大家過去幾十年一直習慣使用的汽車，你怎么說服消費者接受一項新技術？
先把障礙拿掉。我們應該談真正能說服消費者的事情，比如充電基礎設施，應該正面談電動汽車的優勢，也許還要在能源價格上做些工作。時間久了，越來越多消費者自然會被說服。
到2035年，或者其他某個時間點，如果還有3%、4%、5%的消費者仍然想買燃油車……
桑德強調，大眾汽車在中國市場積累的經驗，反過來也會幫助大眾汽車為歐洲打造更有競爭力的產品。“我們在中國學到的一切，都會幫助我們在全球其他市場保持競爭力，因為在那些市場，我們也在和中國廠商競爭。對我們來說，核心是規模、效率和成本，我們正在認真推進這些工作。我們必須具備競爭力，沒有其他選擇。”
不過，桑德堅持認為，大眾汽車不會把增程技術引入歐洲。“我們已經有混動、插混和純電車型。你到底想把蛋糕切得多細？中國有這個市場。但德國或者歐洲現在有沒有這個機會？我確實看不到。從消費者體驗來看，重疊度非常高。正因為如此，我們認為，大眾汽車現有車型和動力系統已經足夠完整，包括傳統燃油、輕混、混動、插混，以及純電車型，小電池也有，大電池也有。我們已經擁有能夠形成強大競爭力的產品范圍。”
財報數據顯示：2025年，大眾集團整體銷售收入3219.13億歐元，同比微降0.8%，汽車銷售量902.2萬輛，與上年基本持平。全年營業利潤達88.68億歐元，較2024年的190.60億歐元下滑53.5%，經營回報率從5.9%降至2.8%。
2026年第一季度，大眾集團營業利潤同比下降14%，降至25億歐元（約合200.06億元人民幣）。大眾汽車方面稱，關稅、地緣政治沖擊和汽車需求疲軟正在持續沖擊行業，因此公司必須從根本上重塑業務。
今年第一季度，大眾集團營收為757億歐元，同比下降2.5%，低于分析師預期的776億歐元。對應的營業利潤率為3.3%。該公司預計，2026年營業利潤率將從2025年的2.8%提升至4%到5.5%。
5月7日，據外媒insideevs報道，大眾集團CFO阿諾·安特利茨在財報電話會上透露，當前電動汽車利潤率仍明顯低于燃油車，只有等下一代純電平臺投入使用后，電動汽車盈利能力才可能真正追上燃油車。
在完成重要平臺架構切換前，大眾電車利潤率還無法與油車看齊。“我們預計，只有等未來SSP平臺到來后，利潤率才會完全具有可比性。”
SSP是大眾即將推出的可擴展系統平臺，將接替現有MEB和PPE純電架構。MEB目前用于大眾ID.系列；PPE則用于A6 e-tron、Q6 e-tron等集團高端純電車型，以及保時捷Macan和卡宴的純電版。
據悉，大眾希望SSP相比MEB降低20%生產成本。SSP原計劃今年首發，目前預計要到2030年以前才能推出。
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