據《自然》新聞（Nature news）當地時間6月5日報道，室外空氣污染每年導致逾400萬人死亡，以汽油、柴油等化石燃料作為動力來源的燃油車是造成該污染的主要來源。這類車輛會排放一氧化碳、顆粒物、氮氧化物等有害物，人體吸入后會損害健康。
近期，《自然·健康》（Nature Health）發表的一項研究指出，在中國150個城市中，新能源汽車（包括純電動汽車、混合動力汽車和氫燃料電池汽車）的普及改善了室外空氣質量，大幅削減了關鍵空氣污染物。
與“全燃油車”的虛擬假設情景相比，新能源汽車使城市大氣一氧化碳（CO）濃度下降了30%以上，直徑小于2.5微米的顆粒物（PM2.5）濃度下降了23%以上。
此外，長期接觸空氣污染物會引發中風、心臟病、肺癌和呼吸道感染等疾病。
研究團隊估計，室外空氣質量改善可以避免中國約26.2萬人因室外空氣污染導致的過早死亡，同時還有約7.5萬例全因死亡得以避免。這項研究證實了電動汽車等新能源汽車的普及與空氣質量之間的關聯。
但并不是所有污染物都齊刷刷往下掉。氮氧化物只減少了每立方米1.81微克，粗顆粒物的降幅也不大。
研究人員指出了一個明確的元兇：重型柴油卡車。這些喝柴油的大家伙至今幾乎沒有電動化，它們是二氧化氮和粗顆粒的重要排放源?？諝庾兒玫募t利同樣分布得不均勻。
PM2.5和一氧化碳濃度降低帶來的健康收益，主要集中在經濟更發達的城市，這些地方新能源汽車普及最快。欠發達地區的新能源車保有量有限，空氣改善的步子邁得就小得多，當地居民從電動化中獲得的健康保護自然也打了折扣。
研究者的結語帶有清晰的指向性：要讓公共健康收益覆蓋更廣的人群，中國就需要加快重型柴油車的電動化，并把新能源車的部署朝低收入地區縱深推進。這等于把一個半滿的杯子擺上臺面：上半截是新能源汽車已經做到的事——26萬條生命被重新定義，下半截是還沒做完的功課——重型柴油車和區域不均衡依然在制造呼吸的代價。
最新數據顯示，2026年5月，中國新能源乘用車零售滲透率達到62.9%，這是繼4月首次突破60%大關后，再次刷新歷史紀錄。這意味著國內每賣出10輛新車，就有超過6輛是新能源汽車，中國汽車市場已全面進入新能源主導的新紀元。
注：以上研究來自2026年5月13日發表在國際頂級期刊《自然-健康》(NatureHealth)的重磅研究《中國新能源汽車轉型帶來的城市空氣污染下降與死亡減少》。該研究由香港浸會大學和武漢大學聯合完成，是全球首個基于十年真實觀測數據量化中國新能源汽車健康效益的大規模研究。
數據基礎：整合中國150個城市2013-2023年的高分辨率衛星遙感數據、地面監測站數據和車輛登記記錄。
分析方法：采用可解釋機器學習模型，構建"完全沒有新能源汽車"的反事實場景與現實場景進行對比。
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