日前，據《財經》報道，寧德時代董事長曾毓群在接受采訪時，談到了固態電池的未來發展預測。
曾毓群表示，目前大家都在說固態電池，到底什么是固態電池？只有電解質是全固態的電池叫固態電池。那什么叫全固態？常溫常壓下全固態。接下來為什么要做固態電池？不能為了固態電池而固態電池。
曾毓群還認為，2030年前固態電池百萬級裝車可能性很小。“達到百萬級，車要足夠便宜，這在性能跟成本上都會有一些困難。”
曾毓群表示，固態電池商業化，還是要等著幾個重要的科學跟技術問題的突破。
在技術成熟度方面，從1到9路線排列，曾毓群認為現在固態電池處在4。“技術路線里面才處在4，我還沒說產品路線，還沒說商品路線。”
寧德時代首席科學家吳凱曾在2024年表示，寧德時代的目標是到2027年達到7-8的水平，意味著可以小批量生產全固態電池，且機會很大，但大批量生產仍然會面臨成本等問題。
2025年11月18日，寧德時代在互動平臺表示，公司在全固態電池上持續堅定投入，技術處于行業領先水平，2027年有望實現小批量生產。
寧德時代此前介紹稱，固態電池有3條技術路線，即氧化物路線、硫化物路線及聚合物路線。
據悉，寧德時代主要采用硫化物和凝聚態聚合物雙重材料體系作為固態電池的電解質材料，目標是實現500Wh/kg的能量密度。
寧德時代表示，固態電池目前還有很多基本的科學問題待解決，如大多數固態電解質中的離子擴散速率與液態電解質存在數量級差異、固固界面難以始終保持良好接觸等，在突破這些科技問題后，還會遇到產業化的問題。
近年來，固態電池成為資本和輿論熱點，部分企業過度宣傳“2025-2027年大規模量產”。然而，全固態電池的大規模商業化不是“時間問題”，而是“技術突破問題”——只有當界面、材料、工藝的核心難題被真正解決，成本下降到民用區間，百萬級裝車才會成為可能，而非按預設的時間節點強行落地。
技術層面，全固態電池仍存在三大硬傷：一是固-固界面阻抗是液態電池的4-10倍，電極與電解質剛性接觸易開裂、劣化，實驗室性能無法在量產中復現；二是主流技術路線均有缺陷——硫化物電解質對水氧極度敏感、氧化物脆性大難加工、聚合物低溫性能驟降，尚無成熟通用方案；三是工程化壁壘高，產線投入是液態電池的3-5倍，當前良率不足60%，量產一致性無法保障。
成本上，全固態電池材料成本達2元/Wh，是液態電池的4倍，100kWh電池包成本超20萬元，已高于多數家用新能源車售價。百萬級裝車要求產品覆蓋大眾市場，而固態電池的材料、設備、良率損耗成本，2030年前難以下探到民用區間。
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