據(jù)Carscoops報(bào)道，日產(chǎn)近日在橫濱總部舉行的活動(dòng)上透露，通過(guò)借鑒中國(guó)車企的研發(fā)模式，日產(chǎn)將全新車型研發(fā)周期從50個(gè)月縮短至37個(gè)月，改款車型從50個(gè)月壓縮至30個(gè)月，提速40%。
日產(chǎn)企業(yè)高管山口和之表示，如果公司無(wú)法更快地將新產(chǎn)品推向市場(chǎng)，就無(wú)法生存，他以即將推出的全新Skyline為例，該車從立項(xiàng)到完成僅用時(shí)26個(gè)月，比現(xiàn)款車型所需的55個(gè)月研發(fā)周期大幅縮短。
山口指出，過(guò)去日產(chǎn)追求面面俱到，導(dǎo)致規(guī)劃和研發(fā)周期被不斷拉長(zhǎng)。如今策略調(diào)整為優(yōu)先打磨核心亮點(diǎn)，不再為每款新車制作多套設(shè)計(jì)方案反復(fù)篩選，而是將車型歸入共享硬點(diǎn)的家族化平臺(tái)，大幅縮短設(shè)計(jì)周期。
組織架構(gòu)也同步在精簡(jiǎn)，日產(chǎn)取消了每款車單獨(dú)設(shè)立項(xiàng)目總監(jiān)、產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理和總工程師的架構(gòu)，避免意見(jiàn)分歧導(dǎo)致延誤。現(xiàn)在由項(xiàng)目總監(jiān)主導(dǎo)，總工程師負(fù)責(zé)按目標(biāo)交付車輛。
技術(shù)層面，日產(chǎn)大量引入AI建模、數(shù)字孿生和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，在虛擬環(huán)境中完成測(cè)試驗(yàn)證，減少物理樣車制造。其高級(jí)自動(dòng)駕駛功能還允許工程師在夜間進(jìn)行無(wú)人值守測(cè)試，進(jìn)一步壓縮時(shí)間。
盡管進(jìn)步明顯，但日產(chǎn)仍追不上中國(guó)速度，中國(guó)車企最快18至24個(gè)月就能完成一款新車研發(fā)。山口坦言，這在很大程度上源于兩國(guó)工作文化差異，中國(guó)團(tuán)隊(duì)可以24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，而在日本這并不現(xiàn)實(shí)。
據(jù)悉，日產(chǎn)首款應(yīng)用新流程的車型為計(jì)劃2026年冬季上市的新一代Skyline，已成功實(shí)現(xiàn)26個(gè)月研發(fā)周期。
據(jù)悉，日產(chǎn)將把AI應(yīng)用到新車研發(fā)的全流程：
設(shè)計(jì)階段：AI輔助快速建模，自動(dòng)生成符合空氣動(dòng)力學(xué)與美學(xué)的設(shè)計(jì)方案，減少人工反復(fù)修改；
測(cè)試環(huán)節(jié)：虛擬仿真測(cè)試替代60%以上實(shí)車測(cè)試，大幅縮短碰撞、耐久性等測(cè)試周期；
決策流程：AI數(shù)據(jù)分析支持快速市場(chǎng)響應(yīng)，縮短管理層審批鏈條，提升決策效率；
供應(yīng)鏈協(xié)同：AI預(yù)測(cè)零部件需求與供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)與生產(chǎn)無(wú)縫銜接。
值得一提的是，日產(chǎn)在中國(guó)已借助與東風(fēng)汽車的合資品牌，吸收了合作方的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，2025年4月推出的純電動(dòng)車型N7研發(fā)周期就已縮短至兩年。
中國(guó)市場(chǎng)作為日產(chǎn)全球核心陣地，7年間銷量從2018年156.4萬(wàn)輛的巔峰跌至2025年的65.3萬(wàn)輛，跌幅超60%，市場(chǎng)份額從7.8%腰斬至4.1%，連續(xù)七年下滑；全球市場(chǎng)層面，日產(chǎn)兩年累計(jì)虧損超1.2萬(wàn)億日元，2025財(cái)年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率僅0.5%，16年來(lái)首次跌出全球車企銷量前十。
傳統(tǒng)55個(gè)月的研發(fā)節(jié)奏在新能源時(shí)代已完全脫節(jié)，中國(guó)主流新能源車企已實(shí)現(xiàn)18-24個(gè)月的全流程研發(fā)，部分極限案例壓縮至18個(gè)月，部分車型甚至能做到"一年一迭代、半年一改款"。
- 關(guān)注《一覽眾車》
- 領(lǐng)域：汽車及零部件、電動(dòng)化、智能化
