當地時間6月18日，德國大眾汽車集團在年度股東大會上宣布，受地緣政治緊張、行業(yè)競爭加劇等多重壓力影響，集團正在加速推進內部業(yè)務重組。按照規(guī)劃，今年年底前大眾將在德國本土削減1.9萬個崗位，到2030年累計削減約5萬個崗位。
本次重組覆蓋大眾乘用車、奧迪、保時捷及軟件子公司CARIAD等全業(yè)務板塊。大眾汽車集團首席執(zhí)行官布盧默在股東大會上表示，公司業(yè)務重組改革方案落地至今已超過一年半，核心舉措包括削減管理運營成本、優(yōu)化生產工廠布局、精簡組織架構、加快技術研發(fā)進度等，旨在提升長期競爭力。
大眾官方明確，本輪人員精簡不采用大規(guī)模強制解雇，主要通過自愿離職、提前退休、自然減員的方式推進。目前集團已與約2.8萬名員工達成自愿離職協(xié)議。其中，核心乘用車品牌已通過協(xié)商方式確定超2.8萬個員工離崗計劃，約1.9萬個崗位將在2026年底前完成調整，該目標被官方列為“具有約束力”的硬性指標。
產能與成本調整同步推進。全球整車規(guī)劃年產能從1200萬輛壓縮至900萬輛，僅德國本土就削減73萬輛年產能。沃爾夫斯堡主廠產線從4條縮至2條，茨維考和埃姆登工廠各縮減一條產線，德累斯頓“透明工廠”正式停產，成為大眾88年來首次關閉的德國本土整車廠。
截至目前，大眾汽車集團已在各品牌板塊累計削減成本約10億歐元（約合人民幣78億元），目標是到2030年每年實現60億歐元的凈成本節(jié)約。2025年集團德國本土工廠的生產成本平均降幅已超20%。
公司管理層坦言，僅依靠壓縮成本無法實現扭虧為盈，未來幾年至關重要，公司將進一步加碼改革力度。
大眾此次裁員的直接導火索是2025年業(yè)績大幅下滑。財報顯示，大眾汽車2025年全年營收約3219.1億歐元，同比下降0.8%；營業(yè)利潤約89億歐元，同比下降約54% ，為2016年以來最低水平；稅后凈利潤同比下降約44%，從2024年的124億歐元降至69億歐元。
利潤下滑主要來自四大因素：一是美國新增進口關稅沖擊，僅這一項就使公司損失約30億歐元；二是保時捷產品戰(zhàn)略調整產生的相關費用；三是匯率波動帶來的匯兌損失；四是全球汽車市場價格競爭加劇及產品組合調整導致的盈利空間壓縮。
更嚴峻的是，2026年開局并未好轉。 大眾汽車集團4月30日公布的一季度財報顯示，營收756.57億歐元，同比減少2.5%；營業(yè)利潤24.63億歐元，同比減少14.3%；一季度共交付204.9萬輛汽車，同比減少4%。
從利潤率看，大眾2025財年營業(yè)利潤率僅2.8% ，在全球主流車企中處于末位。作為對比，豐田2025財年營業(yè)利潤率約11%，現代起亞約9%，中國比亞迪汽車毛利率22.3%，理想約20%。大眾的成本結構中，德國工廠人力成本偏高與能源成本高企是關鍵拖累。
5萬人的裁員規(guī)模在大眾歷史上極為罕見。分階段來看：2026年底前完成1.9萬人，2030年前累計達5萬人。
從成本節(jié)約的角度看，按德國汽車業(yè)人均年成本約8-10萬歐元估算，裁員完全執(zhí)行后可年節(jié)省40-50億歐元，對應2030年利潤率8%-10%的目標，降本貢獻約占目標利潤增量的六成。
值得注意的是，大眾此次裁員并非簡單粗暴的“一刀切”，而是采取自愿離職、提前退休、自然減員等相對溫和的方式推進。但即便如此，德國工會IG Metall的抵制仍可能延緩執(zhí)行節(jié)奏。
裁員之外，大眾同步推進了25%的產能削減——全球規(guī)劃年產能從1200萬輛壓縮至900萬輛。在近年全球汽車業(yè)重組中，這一力度僅次于通用汽車2017年出售歐寶、退出歐洲市場的規(guī)模。
德國本土的產能調整尤為劇烈：沃爾夫斯堡主廠4條產線縮為2條，茨維考和埃姆登各減1條產線。德累斯頓“透明工廠”正式停產——這家以玻璃幕墻和手工組裝聞名的工廠，曾是大眾品牌形象的象征，如今成為大眾88年來首次關閉的德國本土整車廠。
大眾的目標是將德國產能利用率從偏低水平拉回盈虧平衡線以上，埃姆登和茨維考工廠因開工率不足和人力成本高成為重點調整對象。
大眾并非孤例。今年以來，多家跨國車企相繼宣布裁員：
日產汽車（5月初）：在歐洲地區(qū)裁減約900個崗位，推進工廠產能整合
福特汽車（2025年9月）：因歐洲電動汽車需求疲軟，德國科隆工廠2026年初裁員1000人。此前福特已計劃到2027年底在歐洲裁員4000人
有分析指出，隨著全球汽車行業(yè)加速轉型，跨國車企一方面需要加大在電動化、自動化等前沿技術領域的投資；另一方面還要應對高昂的研發(fā)成本、運營成本以及來自新興市場的競爭壓力。
彭博新能源財經6月17日發(fā)布的《2026年新能源汽車市場長期展望》預計，今年全球新能源汽車市場占有率將繼續(xù)大增。
大眾在中國市場同樣面臨挑戰(zhàn)。2024年一季度，中國市場交付量約269萬輛，同比下降8%。如何在中國這個全球最大汽車市場逆轉份額下滑，是大眾面臨的長期命題。
值得注意的是，大眾2023年向小鵬汽車注資約7億美元持股4.99%，雙方聯合開發(fā)兩款B級純電車型，計劃2026年以大眾品牌在華推出。有消息稱小鵬正與大眾協(xié)商收購部分德國工廠，若落地將為小鵬歐洲產能布局提供捷徑。大眾能否借小鵬技術合作逆轉在華頹勢，尚需時間驗證。
大眾此次重組力度之大、范圍之廣，折射出傳統(tǒng)汽車巨頭在電動化轉型浪潮中的深層困境。正如有分析所言：“砍掉四分之一產能不是戰(zhàn)略調整，是止血求生。”
從“柴油門”到電動化轉型滯后，從中國市場失速到美國關稅沖擊，大眾正經歷著戰(zhàn)后最嚴峻的結構性挑戰(zhàn)。5萬人的裁員、300萬輛的產能削減、88年來首次關閉本土工廠——這些數字背后，是一個百年汽車帝國在時代變局下的艱難轉身。
（本文數據來源：大眾汽車集團官方公告、年度財報、季度財報及公開媒體報道）
