據(jù)Motor1報道，大眾汽車集團日前通過新聞稿宣布，一項大規(guī)模產(chǎn)品收縮計劃已于北京時間9日即刻生效。
按照計劃，集團旗下各品牌的車型陣容最多將削減50%，現(xiàn)有產(chǎn)品組合可能直接砍半，只保留覆蓋“最具吸引力細分市場”的車型。
砍車型的同時，保留下來的車型也將大幅壓縮選裝項目，可選配置最多減少75%。大眾集團稱，未來將優(yōu)先投入能為客戶帶來最大附加值、并為集團創(chuàng)造最高價值的產(chǎn)品和技術(shù)，資源集中到銷量更高、利潤率更好的車型上。
這實質(zhì)上是大眾“價值高于數(shù)量”戰(zhàn)略的落地舉措。集團此前已設(shè)定目標(biāo)，到2030年將銷售回報率提升至9%-11%，精簡產(chǎn)品線被視為實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵路徑。
大眾方面表示，將根據(jù)全球市場環(huán)境變化動態(tài)調(diào)整各品牌產(chǎn)品規(guī)劃，降低體系復(fù)雜程度以釋放研發(fā)和制造資源，并把年產(chǎn)能下調(diào)至900萬輛。
這一產(chǎn)品收縮計劃與同日引發(fā)震動的大規(guī)模裁員方案形成呼應(yīng)，大眾監(jiān)事會9日討論的新一輪降本方案，全球裁員規(guī)模最高或達10萬至12萬個崗位，茨維考、漢諾威、埃姆登和內(nèi)卡蘇爾姆四家德國工廠面臨關(guān)閉風(fēng)險。從砍人到砍車型，大眾正從產(chǎn)能和產(chǎn)品兩個維度同時開刀。
據(jù)悉，大眾集團旗下涵蓋大眾、奧迪、保時捷、蘭博基尼、賓利、斯柯達、西雅特等多個品牌，產(chǎn)品線長期以龐雜著稱。
途銳和途安MPV已經(jīng)退場，T-Roc敞篷版也將在2027年停產(chǎn)。奧迪方面，A1小型車和Q2小型跨界車近期已經(jīng)告別市場；更早之前，TT、R8和Q8e-tron也已相繼停產(chǎn)。保時捷方面，718 Boxster和718 Cayman已于去年10月停產(chǎn)，初代Macan則將在本月底結(jié)束生產(chǎn)。
不過，面對可能關(guān)閉四座工廠的報道，大眾集團仍未表態(tài)。德國商業(yè)雜志《經(jīng)理人雜志》6月底報道稱，大眾可能關(guān)閉茨維考、埃姆登、漢諾威和內(nèi)卡蘇爾姆四座工廠，并考慮把裁員規(guī)模從已宣布的5萬人擴大至10萬人。對于是否關(guān)廠，以及是否在5萬人基礎(chǔ)上繼續(xù)裁員，官方目前均未回應(yīng)。
近年來，中國新能源汽車品牌以快速迭代和高性價比持續(xù)蠶食大眾在歐洲及中國市場的份額，也給大眾汽車帶來了不小的經(jīng)營挑戰(zhàn)。
近年來，大眾汽車和斯泰蘭蒂斯（Stellantis）等主流汽車制造商的利潤率持續(xù)下滑，而美國競爭對手福特（Ford）和通用汽車（GM）的盈利能力則開始恢復(fù)。
德國金屬工業(yè)工會主席克里斯蒂安娜·本納（ChristianeBenner）同時擔(dān)任大眾汽車監(jiān)事會副主席。她在聲明中表示：“這是向監(jiān)事會發(fā)出的一個明確信號：只要我們還在，就絕不會允許這樣的事情發(fā)生！”
她還表示：“面對困難時期，我們將團結(jié)一致，要求集團管理層和政策制定者拿出切實可行的方案，確保德國工廠保持充分產(chǎn)能，并保護我們免受不公平競爭的沖擊。”
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