裁員N+1、高管大換防，小米開啟大規(guī)模組織調整！

（談思汽車訊）2026年以來，小米集團持續(xù)推進一系列涉及裁員與高管調整的組織變革，動作覆蓋手機、汽車、互聯(lián)網(wǎng)、國際等多個業(yè)務部門。

據(jù)財新報道，多名小米員工透露，自今年3月起，公司分批啟動裁員，涉及研發(fā)、測試、產品、市場等崗位，裁員比例因部門而異。

一名小米北京員工表示，從4月開始部門領導便與員工商議裁員事宜，被裁員工集中于6月離職，賠償方案為N+1。該員工透露，其所在部門的裁員比例約為20%，“這一比例并非按人頭計算，而是整個部門人力成本的20%”。有報道稱，南京某部門從四十余人縮至十余人，應屆生裁撤過半。

據(jù)報道，裁員目前仍在繼續(xù)。對于外界關注的裁員規(guī)模，小米方面回應稱，公司存在正常業(yè)務團隊調整，但沒有所謂的規(guī)模裁員。

與裁員同步推進的，是小米集團密集的高管人事調整。2026年4月17日，小米集團通過內部郵件宣布兩項重要汽車業(yè)務人事任命：胡崢楠出任小米集團副總裁、汽車部CTO；宋鋼出任小米集團汽車部副總裁、參謀長。兩人均直接向集團CEO、汽車部總裁雷軍匯報。

胡崢楠的履歷橫跨傳統(tǒng)車企與新能源賽道。他1997年進入汽車行業(yè)，參與主導了比亞迪F3整車開發(fā)、長城哈弗H6工程研發(fā)及吉利博越項目。2021年加入順為資本擔任投資合伙人，并以小米汽車顧問身份深度參與SU7等車型研發(fā)。此次任命是小米汽車自2021年成立以來首次設立CTO崗位。

宋鋼同樣擁有超過二十年的汽車行業(yè)從業(yè)積累。他曾長期在上汽通用、福特任職，2018年加入特斯拉，擔任特斯拉上海超級工廠生產制造副總裁，主導了該工廠的建設與產能爬坡。2024年12月從特斯拉離職后，宋鋼曾短暫加入遠景能源擔任集成供應鏈高級副總裁。在此次任命中，宋鋼同時負責汽車部參謀部的組建工作。

進入5月，小米汽車進一步細化高管分工。汽車部副總裁宋鋼分管生產制造部、智能制造部、體系運營部。汽車部副總裁于立國兼任海外業(yè)務籌備組組長，向雷軍和集團總裁盧偉冰雙線匯報。

7月1日，小米中國區(qū)又迎來一輪人事架構調整，覆蓋汽車銷交服部、銷售運營一部、電商部、新零售部等多個核心部門。

集團高級副總裁、中國區(qū)總裁王曉雁不再兼任銷售運營一部總經理，該職位由原中國區(qū)電商部總經理陳幕楠接任。線下與線上渠道完成了一次雙向輪崗：新零售部總經理張健兼任小米之家總經理，原小米之家總經理陳愷轉任電商部總經理。

這也是小米中國區(qū)成立以來，首次在電商與線下零售核心負責人層面實現(xiàn)完整對調。

汽車業(yè)務板塊同步落子。小米早期員工樊家麟出任汽車銷交服部下轄銷售運營部代理總經理，向汽車銷交服部總經理夏志國匯報。樊家麟于2025年9月從人車家與智能產品負責人崗位調任汽車銷售運營部副總經理，此次扶正被視作小米汽車銷售體系核心團隊正式定型的信號。

據(jù)媒體報道，截至發(fā)稿，小米官方尚未通過港交所發(fā)布正式公告，相關調整均以內部郵件形式完成通知。

裁員與高管調整的雙重動作，發(fā)生在小米股價持續(xù)承壓的背景下。Wind數(shù)據(jù)顯示，小米集團股價自2026年1月2日40.28港元高點一路下行，至7月10日報收25.00港元，年內跌幅達36.39%。市值從年初的1.05萬億港元縮水至約6446億港元。小米2026年一季度營收同比下滑，經調整凈利潤下跌。

有小米員工向財新表示，本輪裁員與“AI替代人力”并不相關。分析師指出，小米的估值框架正從傳統(tǒng)的分部估值轉向“AI驅動的平臺型公司”重估。

消息來源：財新

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