法拉利首款純電車型Luce公布后，網絡輿論迅速炸開了鍋。多數車迷認為Luce外形平淡、缺少辨識度，看不出應有的法拉利氣質。
近日法拉利全球市場總監埃馬努埃萊·卡蘭多公開對外回應這場輿論風波，坦言品牌早有預判會出現“強烈且極具爭議”的反饋，但實際輿論的傳播規模遠超團隊最初預期。
卡蘭多表示，法拉利完全沒有被鋪天蓋地的負面評價打亂節奏，反而將這場全網熱議轉化成了前所未有的免費品牌曝光。他以市場負責人的視角坦言：“作為市場總監我其實非常樂見這種情況，法拉利是被無數人熱愛的品牌，它屬于每一個愛好者，所有人都有資格對它發表自己的看法。而當我們推出一款完全打破過往認知的全新產品時，這種新鮮感本身就注定會讓一部分人感到不適。”
他特意以四年前發布的Purosangue車型作為參照，佐證這類爭議的演變規律：“這種事我們早就經歷過了，當年Purosangue剛亮相的時候，很多人直接說恩佐·法拉利（注：法拉利創始人）要是看到這款SUV，氣得都要從墳墓里跳出來，當時的爭議規模雖然比不上這次純電車型，但反對聲浪一點也不小。現在再看，Purosangue已經是全球最受歡迎的豪華車型之一，市場口碑完全完成了反轉?！?/span>
車迷對Luce的不滿主要集中在車身比例和外觀上?？ㄌm多則認為，LoveFrom設計的造型雖然飽受爭議，卻充分利用了純電專屬平臺的優勢。法拉利本可直接改造Purosangue，拆掉V12發動機再裝上電動機和電池，然而此舉“并不正確”。
法拉利因此重新設計了整車，車頭明顯縮短，座艙空間更加寬敞，駕駛員也能坐得更靠近前軸，從而提高車輛入彎時的精準度。
他同時預判，當下的輿論熱度會隨著用戶對新車的深入了解逐步回落，最終市場會給出和當年Purosangue一樣的正向反饋。
5月26日，法拉利正式推出旗下首款純電動車型。這款新車由前蘋果首席設計官喬納森·伊夫操刀設計，風格簡約，與該意大利車企旗下燃油跑車的設計風格大相徑庭。
新車核心部件（電機、電池、整車控制系統）均由馬拉內羅研發中心自主打造，凝聚60余項全新專利，拒絕 "套殼" 式電動化，彰顯法拉利對技術主權的堅守。
新車亮相后引來無數差評和吐槽，之所以如此，就是因為外形實在是太讓人失望，就前法拉利主席蒙特澤莫洛都忍不住開麥抨擊：
“我不能說出我真實的想法：那會損害法拉利，我們正冒著毀掉一個傳奇的風險，非常遺憾。把躍馬標志去掉吧，至少中國人不會抄襲這輛車?！?/span>
法拉利稱，該車設計“化繁為簡、布局合理，一切為駕乘體驗服務”，并強調這是一款“全新定義的法拉利座駕”。
6月26日，Luce在國內首發亮相，新車售價398.8萬元起。
5月底，該車率先在歐洲亮相上市，定價55萬歐元，折合人民幣約435萬元，相比中國版貴了36萬元。
據官方消息，中國市場限量配額88臺，被搶購一空。
作為對比，法拉利入門級Amalfi豪華旅行車在英國起售價為20.2459萬英鎊（約26.7萬美元），但由于排量和豪華稅較高，在中國售價達到259.85萬元人民幣（約38.2萬美元）。
法拉利CEO維尼亞公開表示，Luce的全球訂單儲備已排至2027年底。 中國市場88臺的配額只是第一批，后續還有更多車源要進入。
法拉利去年下調了全面電動化的發展目標。品牌規劃至2030年，旗下車型中將有40%為燃油車、40%為混動車型、20%為純電動車。而在2022年，其原定目標是2030年實現純電、混動、燃油車型各占40%、40%、20%。
法拉利首席執行官貝內代托?維尼亞表示：“我們堅信，一家企業唯有勇于突破、敢于迎接新技術挑戰，方能彰顯行業引領力。法拉利Luce正是源于這份探索，展現了我們對電動化前所未有的構想。”
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