芝能汽車出品
6月日本新車42.7萬輛，同比增長8.6%。上半年累計238.7萬輛，增長1.8%。日本是全球最難啃的汽車市場之一，本土品牌把持著九成以上的江山。在連特斯拉都吃不開的日本，中國品牌還有戲嗎？
短期沒戲，但比亞迪已經掛上了號。
◎ 豐田141,567輛，33.2%的份額，一家就占了三分之一，比第二名鈴木多出一倍還多。
◎ 鈴木63,679輛(14.9%)、本田57,904輛(13.6%)、大發45,361輛(10.6%)、日產37,327輛(8.7%)緊隨其后，前五全是日系，清一色。
◎ 輕自動車(微型車)是日本市場的命根子，鈴木、大發靠它撐起體量，這是外資品牌抄不來的本土規則，尺寸、稅費、停車都繞著它轉。
◎ 馬自達13,851輛、三菱11,714輛、斯巴魯7,854輛守著各自的小眾，都是本土老牌子。
◎ 雷克薩斯7,276輛排第九，豪華里唯一的日系獨苗，外資豪華在日本也賣不動，BBA連前十都難進。
把前十攤開，清一色日本品牌，連一個外來者都沒有。日本車市的護城河，是幾十年養成的用車習慣，加上一套輕自動車制度。這兩道墻，外來品牌短期翻不過去。
比亞迪538輛，0.1%份額，同比+4.7%，是榜單里唯一的中國名字。海豹、海豹U這些車，在日本還沒排上號。
車型榜上中國品牌完全缺席，前十被豐田、本田、鈴木包圓，雅力士Cross、Raize、Sienta這些小車才是日本人的菜。
其他中國品牌連上榜的門檻都沒摸到，日本對它們來說還是空白頁，連試水都談不上。
比亞迪這538輛，象征意義大于銷量。它證明了能進去，只是門縫極小。日本人對車的偏好和本土保護，把外來品牌擋得死死的。
小結
日本是最硬的那塊骨頭，日系鐵桶加輕自動車制度，把外來者擋在門外。中國品牌在這里幾乎集體缺席，比亞迪的538輛。
