整車EEA架構正在快速向中央計算+區域控制架構演進。
《高工智能汽車研究院》數據顯示，目前國內領先的主機廠已經構建起“1個中央計算平臺 + 2-4個區域控制器”的EEA架構體系，多域合一方案已經進入實質性落地階段。比如小米汽車YU7已經實現四域合一，將VCCD整車域控制器、DCD座艙域控制器、ADD輔助駕駛域控制器、T-Box通訊模塊高度集成，電子電氣架構體積減少57%，有效優化能效。
然而，當車企爭相宣布落地“中央計算+區域控制”架構時，一個被普遍忽視的矛盾浮出水面：架構變了，底層芯片還沒跟上。比如傳統保險絲無法滿足區域配電的精細化需求，CAN總線與以太網骨干之間存在“語言障礙”，邊緣器件缺乏本地智能導致MCU越堆越多……這些看似零散的痛點，已經成為卡住中央計算架構量產落地的“最后一公里”。
在近日舉辦的慕尼黑上海電子展上，安森美首次系統披露了面向智能汽車時代的全棧技術布局。依托全新Treo模擬與混合信號平臺，結合10BASE-T1S以太網邊緣部署、智能eFuse配電及無MCU智能照明等創新方案，為汽車行業從域控向區域架構（Zonal Architecture）演進提供一套極具競爭力的“系統級組合拳”，試圖從根本上拆除這些隱性路障。
“電氣化、架構演進與ADAS升級這三大趨勢，最終匯聚于一個核心需求：更高電壓、更智能的電源管理，以及覆蓋每個邊緣節點的智能傳感與通信。”安森美模擬與混合信號事業部以太網專家和車載網絡產線負責人Henri-Xavier Delecourt指出，這正是當前架構遷移中，芯片側缺失的關鍵拼圖。
2025年開始，吉利、奇瑞、廣汽、一汽、長安、小鵬、蔚來、賽力斯、零跑等車企均已經量產新一代中央計算+區域控制架構車型，由此也帶動了HPC+ZCU的快速爆發。
根據《高工智能汽車研究院》數據顯示，2025年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配物理區域控制器ZCU（HPC+ZCU架構下統計口徑，剔除位置域BCM部分）車型交付量達到289.90萬輛，同比增長了92.79%，年度滲透率已突破10%。
與此同時，高工智能汽車研究院監測數據顯示，2025年，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配艙駕一體（含多芯、單芯以及單板、多板）計算單元交付156.36萬輛，同比增長49.93%。
這一增長曲線背后，是中國車企在"中央計算+區域控制"架構上的集體押注。但增速快也意味著技術成熟度和供應鏈適配的壓力更大。畢竟從域控制架構向中央計算+區域控制架構演進的過程中，這一轉變看似只是布線拓撲的調整，實則對底層芯片提出了三重全新挑戰：
第一，配電邏輯重構。傳統架構中，電力通過中央配電盒經繼電器和保險絲分發到全車。區域架構要求配電沿區域線束路徑就近供給，傳統保險絲的"一刀切"保護模式無法滿足精細化、可診斷的配電需求。安森美的方案是以eFuse（電子保險絲）替代傳統保險絲加繼電器的組合，將開關、保護和電源管理三合一。
據安森美介紹，將單/雙通道eFuse控制器集成為四通道方案，可實現20%以上的成本節約，IC數量減少10%，MOSFET集成后封裝面積節省約40%。
第二，通信協議升級。區域架構的骨干網已確定采用以太網，但邊緣節點仍大量使用CAN（約1-2 Mbps）。將CAN接入以太網主干需要協議轉換，帶來額外開銷和成本。安森美主推的10BASE-T1S以太網技術，旨在實現端到端（End-to-End）的以太網部署——從骨干網到每一個邊緣傳感器，"說同一種語言"。
第三，邊緣智能下沉。傳統架構中，LED驅動器等邊緣器件智能程度低，大量功能依賴本地MCU實現。區域架構要求中央計算單元向IC下發高層級指令，邊緣IC需具備本地智能，甚至在通信中斷時仍能保障安全功能。這意味著芯片內部必須集成應用無關的智能邏輯。
針對中國智能汽車市場區域控制器架構的快速演進，安森美同樣展示了多項創新技術，直擊中國車企“快迭代、降成本、高集成”的核心痛點：
智能感知全覆蓋：從座艙內200萬像素全局快門DMS傳感器，到800萬像素ADAS視覺芯片，再到超聲波、電感式位置傳感器及雨量/光線傳感器，構建“眼觀六路”的感知矩陣；
高壓功率技術領跑：EliteSiC碳化硅FET、氮化鎵器件配合智能柵極驅動器，助力效率提升；針對48V架構轉型，安森美的Treo模擬和混合信號平臺支持1-90V的寬電壓范圍，提前卡位下一代電源管理需求；
區域架構全棧方案：以10BASE-T1S以太網為骨干，打通“配電-通信-感知-照明”四大子系統，單芯片eFuse替代傳統保險絲+繼電器組合，智能LED驅動器無需MCU即可實現動態燈光控制。
作為本次發布的核心亮點，Treo模擬與混合信號平臺被Henri-XavierDelecourt稱為“安森美汽車業務的差異化護城河”。該平臺基于65nm BCD工藝打造，支持1V-90V寬電壓范圍，集成了可復用的電源、數字、通信IP模塊，已實現三大實質性突破：
集成度躍升：將電源管理、高壓驅動、數字控制、通信接口整合于單一芯片，LED驅動器體積較競品縮小30%，eFuse四通道集成方案減少10% IC數量，MOSFET集成節省40%占板面積；
上市周期縮短：模塊化架構支持IP快速復用，“像搭樂高一樣”構建新產品，已賦能車載LED驅動器、超聲波傳感器、10BASE-T1S以太網PHY等多條產品線；
系統成本優化：通過集成抗電磁干擾設計與先進診斷功能，幫助車企減少外圍元件，某區域控制器案例中實現20%以上BOM成本下降。
Henri-XavierDelecourt特別強調，中國車企的研發速度全球領先，安森美正通過以太網統一架構和平臺化方案來應對這一挑戰，Treo平臺的擴展性使其能以一套底層技術支持全球不同車企的定制化需求。
據透露，目前基于Treo平臺的智能LED驅動器、eFuse控制器、10BASE-T1S以太網收發器等產品已進入量產或送樣階段，覆蓋歐美及中國主流車企。
總體來看，面對未來2-3年軟件定義汽車的系統性變革，安森美已在兩大方向構筑壁壘：一是持續推進Treo平臺IP迭代，將電源效率、網絡安全性、功能安全深度融合；二是主導PLCA（物理層沖突避免）技術演進，為以太網邊緣部署提供標準化支持，目標實現邊緣節點“即插即用”——如同USB設備般自由擴展，無需重新開發底層驅動。
